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南京地铁软土地层盾构掘进技术探讨 　　摘要：盾构施工普遍处于繁华的闹市区，地面情况复杂，如何快速顺利安全地完成盾构掘进就成了施工单位面临的课题。文章介绍了软土地层中盾构参数在各施工阶段的选择、掘进姿态控制、管片选型以及同步注浆的实施等。 　　关键词：地铁工程；软土地层；盾构施工；盾构掘进技术；管片选型；同步注浆 文献标识码：A 　　中图分类号：U455 文章编号：1009-2374（2016）17-0094-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.17.045 　　盾构施工普遍处于繁华的闹市区，地面情况复杂，如何快速顺利安全地完成盾构掘进就成了施工单位面临的课题，本文介绍了在南京地铁软土地层施工中的一些具体做法，从始发阶段到正常掘进阶段的掘进参数控制，盾构在掘进中的姿态控制和管片选型，最后还介绍了同步注浆参数的设定。从本工程实施的结果来看，本文介绍的这些具体方法都使得本区间盾构施工达到了很好的效果。 　　1 工程概况 　　南京地铁三号线D3-TA09标常府街站～夫子庙站区间北端起始于太平南路小火瓦巷，沿太平南路向南至四象桥北侧向东偏转并下穿秦淮河。隧道区间长度为869.490m，盾构区间线路设计最小曲线半径为350m，盾构掘进最大上坡为25‰，盾构最大下坡为17‰。 　　2 区间地质情况 　　隧道断面型式为圆形，内径5.5m，外径6.2m，轨顶标高为-5.296～-16.346m，底板埋深约在14.40～26.80m之间，覆土厚度为9.3～20.7m，其中过河段覆土厚度为14.0m左右，填土层之下，深度25.6～34.6m以上为粉质黏土、淤泥质粉质黏土、粉土、粉细砂及其交互沉积层。 　　3 盾构掘进参数 　　3.1 始发阶段 　　夫子庙站北端设置盾构始发井，隧道顶部埋深16m，顶部及上半部洞身为③-3b1-2粉质黏土，下半部洞身及底部为③-4b2-3+d2粉质黏土夹粉细砂。加固方法为三轴搅拌桩加上高压旋喷封堵，加固长度9m，加固宽度为隧道外径外3m，加固深度为隧道底部下3m。 　　刀盘进入加固区后，逐步建立土仓压力，在上部压力达到0.8bar后开始出土，然后以每环增加0.2bar的土压，到出加固区前上部土压达到2bar。加固区内的掘进参数：推力1000～1200t，速度5～10mm/min，刀盘转速1rpm，刀盘扭矩800～1000kNm。加固区内通过注入水进行渣土改良，每环注入量为2～3m3。加固区三轴搅拌桩主要为水泥浆置换土，掌子面水泥含量高、强度高，掘进速度慢，刀盘与掌子面摩擦产生大量热量，很容易结泥饼，要注意渣土状态和温度，做好渣土改良。 　　刀盘出加固区进入原状土后，隧道埋深16m，隧道断面地层为③-3b1-2粉质黏土、③-4b2-3+d2粉质黏土夹粉细砂，隧道上部为3m厚的③-3b1-2粉质黏土弱透水层，下部为③-4b2-3+d2粉质黏土夹粉细砂含层压水，上部土压保持在2bar，推力为1200～1500t，掘进速度为30～40mm/min，刀盘转速为1～1.5rpm，刀盘扭矩为1000～1500kNm，注入泡沫进行渣土改良，发泡率FER为3∶1，浓度为1.5%～3%，每环注入混合液量为1～2m3。 　　3.2 刘公巷-秦淮河段 　　隧道断面地质为③-3b1-2粉质黏土、③-4b1-2粉质黏土、③-4b2-3+d2粉质黏土夹粉细砂。土压隧道埋深的增加而增加，土压为2.1～2.3bar，推力为1200～1500t，推进速度为30～40mm/min，刀盘转速为1～1.5rpm，刀盘扭矩为1500～2500kNm，由于下穿建筑物较多，土压的稳定非常重要，推进严格控制出土量，控制好出土速度与推进速度匹配，防止土压波动过大，推进速度要稳定不能过快，在下穿秦淮河时由于河道内埋深较浅，在刀盘到达河堤南端时开始降低压力，在河底土压为1.9bar，刀盘到达河堤北端时土压增加到2.3bar。注入泡沫进行渣土改良，发泡率FER为3∶1，浓度为1.5%～3%，每环注入混合液量1～2m3，为预防结泥饼，泡沫中加入分散剂混合使用。 　　3.3 秦淮河-马府街 　　过秦淮河后盾构沿太平南路向北，区间地质主要为③-3b1-2粉质黏土、③-4b1-2粉质黏土，隧道处于弱透水层中，状态为硬～可塑，干强度、韧性中等。盾构推进土压为2.1～2.4bar，由于土层较硬、土质韧性高，推力和扭矩都比较大，推力为1400～1700t，掘进速度为40～60mm/min，刀盘转速为1.5～2.0rpm，刀盘扭矩为2500～3500kNm。注入泡沫进行渣土改良，发泡率FER为3∶1，浓度为1.5%～3%，每环注入混合液量为2～3m3，为预防结泥饼，泡沫中加入分散剂混合使用。 　　3.4 马府