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土压盾构在砂性土中的施工关键技术探讨 　　摘要：盾构法在当前的隧道工程施工中应用广泛，具备地层适应能力强的优点，能够提升软土地层和高含水量地层的掘进速度，并且不易对施工环境造成太大的不良影响，从而极大地保护了地层的稳定性。文章首先对土压盾构进行了概述，然后结合案例分析了施工中的难点以及具体的改良方法。 　　关键词：土压盾构；砂性土；施工技术；隧道工程 文献标识码：A 　　中图分类号：U452 文章编号：1009-2374（2016）14-0117-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.14.059 　　目前常用的两种盾构法分别是泥水盾构和土压盾构，其中前者具有设备复杂、配置价格高、使用过程中占地面积大等特点。随着城市经济的快速发展，土地面积越来越少，受到施工环境的限制，大体积的施工设备很难顺利进入施工场地或者极大地影响施工的顺利进行，必须进行施工工艺的改良。在这种情况下，技术人员研制出了更加方便快捷且占地面积小的土压盾构技术。土压盾构在形式上属于封闭式盾构，当盾构在隧道中向前掘进时，前面的旋转刀盘会把地层上的土壤削掉，并自动保存在土舱里面。当土舱中的土体充满之后，其被动土压会和倔削面上的土压、水压保持相同大小，这样一来，削面就能够保持在稳定平衡的状态下。 　　1 土压盾构概述 　　土压盾构系统的基本结构如图1所示。从图1中可以看出，这类盾构系统主要是靠螺旋输送机把削掉的土壤排送到土箱里面，再运送到地表上。 　　土压盾构的种类可主要可以分为如下四种：第一，削土加压式盾构。适合用于粉土、黏土、砂质粉土以及砂质黏土中；第二，加水式土压盾构。适合用于含水砂砾层以及亚黏土层中；第三，高浓度泥水加压式土压盾构。适合用于土质松软且渗透系数大含水量高的砂层土壤中；第四，加泥土压盾构。适合用于软弱性黏土层中以及容易出现坍塌的含水砂层和卵石层中。 　　根据施工条件的不同，土压盾构稳定掘削面的种类可以分为两种机理类型：第一，黏性土层。因为土压盾构的刀盘在旋转过程中会破坏原有的土体结构，变得更加疏松，还增加了其流动性。即使有些土层的黏性比较大，可以很好地将周围的土体颗粒聚在一起，但是渣土的塑流性也相应会增大，这种情况下可以调节螺旋输送机的转速来控制排土量，将其维持在合理的范围内，既能够满足施工需求，又不会对土层的稳定性造成较大的破坏。当土体的塑流性不足时，土舱内部的土体就会出现固结情况，这样削下来的土壤很难被排出来，盾构推进施工会被迫停止。为了解决这个问题，可以向土舱里面注入水或者空气、泥浆等材料，并进行连续的搅拌，这样就能够提高土体的塑流性；第二，砂质土层。在砂质土层中，因为土质颗粒之间的空隙较大，因此其渗透性也比较强，这样当地下水位比较高且水压较大时，仅仅依靠掘削土压和排土机很难使掘削面上的土压和水压保持平衡。因此可以向掘削面上添加水、泥水或者泥浆等材料，并通过不断搅拌来改变原来的土体性质，从而提高削土面的流动性以及止水性，使掘削面保持在平衡状态下。 　　2 土压盾构在砂性土中施工关键技术分析 　　本文结合实际案例分析土压盾构在砂性土壤中的关键施工技术。工程概况：在某大型城市地铁1号线建设三路站到建设一路站区间长度大概是1000m，由1台土压盾构从建设三路站工作井开始出发，沿着市中心向北路推进，一直到建设一站工作井，然后进洞，再调头进行反向推进，到建设三路站南段井，最终完成掘进施工。其中整个隧道结构的外径长度为6.2m，内径长度是5.5m，主要采用C50的预制管片进行拼装，然后制作而成的，隧道的深度为9.5～16m。 　　2.1 工程施工的水文地质条件 　　上行线的土压盾构是1～100环、655～809环全断面都在砂性土中掘进，土层质地主要为砂质粉土加黏质粉土、砂质粉土加粉砂以及淤泥质粉质黏土。各项物理参数如表1所示。掘进土层的特征为：土质呈现不均匀状态，并且表面看起来较为粗糙，渗水性强，如果是在饱和状态下，那么一旦受到振动荷载的影响就非常容易出现液化问题，并且由于其渗水性好，因此一旦含水量上升，那么就会出现流动现象，严重情况下还会导致塌方事故。施工环境周围的地下水属于松散岩类孔隙潜水，主要是在上部填土层的粉砂层中，水深大概在1～2m左右。 　　表1 盾构穿越土层的主要物理参数 　　2.2 施工难点分析 　　2.2.1 因为含水量比较大且土质的密度不高，因此很难控制地面的沉降量，需要注入大量的浆液，提高土层的稳定性。在砂土含量较多的土层结构中，沉降问题一般发生在土压盾构系统穿越中以及穿越后的这两个时间段。其中地面沉降可以分为以下四个部分：第一，在开挖土体之后，需要进行卸载，卸载过程中如果速度过快或者对方不均匀，很容易出现沉降问题，导致地层发生一定的变位移动；第二，在注浆过