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基于计算机的车轮踏面镟修快速判定方法 　　【摘 要】目前，HXD3、HXD3C、HXD3B型电力机车的“C5检修”工作已经在连车全面展开，其车轮的踏面镟修都是按照JM3型来进行判定。本文针对上述电力机车的车轮轮缘和踏面的磨损情况，结合连厂HXD3型等电力机车“C5检修”车轮的检修数据，借助计算机软件进行了细致研究和分析后，提出了一种JM3型踏面镟修的快速检测与判定方法，并进行了误差分析和实践验证。 　　【关键词】车轮镟修；踏面；数据分析 　　1 HXD3、HXD3B、HXD3C型电力机车概况及课题背景和意义 　　HXD3型电力机车是由北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司合作研发的大功率交流传动货运电力机车，自2006年12月第一台正式交付使用以来，已经先后配属了上海铁路局、武汉铁路局、北京铁路局、济南铁路局、西安铁路局等共733余台，主要运行在京广、京沪等重要货运干线，一举填补了我国大功率货运机车的空白。2009年以来，为了缓解我国铁路电力客车运力不足的情况，部分HXD3型机车开始配属到客运机务段。 　　HXD3B型电力机车是由北车集团大连机车车辆有限公司与德国庞巴迪公司联合研发的大功率交流传动货运电力机车，自2008年12月第一台正式交付使用以来，已经先后配属了北京铁路局、沈阳铁路局等共1077台，是我国使用最大功率1，600千瓦交流电牵引电动机的六轴电力机车车型之一，由于其可单机牵引5000吨至6000吨货物列车，在我国大功率货运机车发展中起到重要作用。 　　HXD3C 型是在HXD3 型和HXD3B 型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW 干线客货电力机车，自2010年7月第一台正式交付使用以来，已经先后配属了上海铁路局、武汉铁路局、北京铁路局、济南铁路局等共500台，是首款适用于客货运两用车型。 　　按照铁总关于“两年检”、“四年检”、“C5修”等修程，自连车公司开始检修上述电力机车以来， 2011年到2015年，我们检修HXD3型电力机车驱动1410台，检修HXD3B型电力机车驱动708台，检修HXD3B型电力机车驱动210台。因此，如何保质保量的完成HXD3型等电力机车的“C5检修”，并以此为契机展开对“和谐”系列机车检修相关问题的探讨与研究是极富社会和经济价值的。 　　在检修过程中，轮对作为机车走行部分的重要组成部分，其检修工作显然是重中之重。而轮缘和踏面状态作为车轮磨损情况的情况的重要指标，决定了检修车轮的最终状态，而如何快速而准确的确定车轮的镟修尺寸也直接决定了修程的长短和镟修量的大小。在保证验质量的同时，最大程度的压缩修程、减小镟修量，即可以提高承修单位、验收部门的工作效率，又为使用单位日后延长轮对走行时间奠定了基础，所以本文在结合连车驱检中心承修的HXD3等“C5检修”车轮实际数据和经验分析后，借助计算机软件，提出了一种车轮踏面镟修的快速检测与判定方法。 　　2 车轮踏面、磨损和镟修 　　机车车轮踏面是指车轮与钢轨的接触部分，简称踏面。踏面与钢轨内侧接触的凸出部分为轮缘，轮缘的作用是在保证机车可靠的通过曲线和道岔，不致脱轨。 　　在机车运行过程之中，车轮踏面部分与钢轨进行的滚动和滑动摩擦会造成车轮滚动圆直径的减小；由于机车正常行驶时轮对侧向串动和在通过曲线时钢轨会对车轮轮缘产生摩擦和挤压，这种摩擦和挤压以及车轮自身的热疲劳作用导致轮缘厚度会逐步减小，且形状会发生很大变化，由于轮缘和钢轨的接触力是机车在通过曲线和道岔时的主要转向力，如果轮缘厚度过小，在铁轨的挤压作用下会导致车轮破坏，以至于机车脱轨，所以轮缘厚度尺寸是决定机车行驶安全的重要因素。 　　因此，各类检修规程中都把车轮踏面的检测和镟修作为终点项目之一。 　　车轮的镟修，是指通过机械加工的手段减小车轮滚动圆尺，将磨损后的踏面修理至可使用标准的过程。 　　根据各类修理规程，在对车轮的检修过程中需要对达不到使用标准的车轮进行镟修修理。在以往的镟修过程中，由承修单位检查人员对车轮输入状态（轮缘厚度、轮缘高度和滚动圆直径尺寸）进行检查和测量，而后根据测量数据决定镟修尺寸。可以看到，由于是认为确定镟修尺寸，所以在实际操作过程中具体取决于检查人员的个人经验及能力，而由于经验和能力的差异，往往会出现以下几种情况： 　　a）增大镟修量，以保证镟修后踏面形状和尺寸能够达到使用标准； 　　b）多次镟修、反复测量，以最大程度的保证滚动圆尺寸； 　　c）车轮经过镟修到限后仍不能达到使用标准。 　　以上几种情况都不同程度的增加了工作量，其中，a项的镟修是不经济的，增大镟修量不仅加长了镟修时间，且在镟修后车轮的滚动圆直径偏小，减少了车轮后续使用的寿命；b项虽然保证了车轮滚动圆直径和车轮后续使用寿命，但是在镟修过程中采用小