既有线路中重力式支挡结构应用技术研究.docVIP

既有线路中重力式支挡结构应用技术研究 摘要：重力式支挡结构的安全评估是既有铁路、公路安全评估的重要组成部分。文章阐述了重力式支挡结构安全评估体系的内容，分析了重力式支挡结构的安全影响因素，探讨了重力式支挡结构安全评估的主要方法，并就可靠度方法在重力式支挡结构安全评估中的应用进行了工程实例计算。 关键词：重力式支挡结构；评估体系；影响因素；评估技术；既有线路 文献标识码：A 中图分类号：U213 文章编号：1009-2374（2016）13-0047-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.13.022 1 概述 重力式支挡结构被广泛应用于铁路及公路支挡结构设计中。既有铁路运营过程中，在线路提速或轴重加大后，作用在路基面上的动应力将大幅增加。既有线路经过一定运营期后，重力式支挡结构工作环境也随之发生变化。既有重力式支挡结构如何保证运营的安全，是工程技术人员最为关心的问题。目前，我国在重力式支挡结构安全评估方面的研究较少，特别需要加强此领域的研究工作。重力式支挡结构安全评估是在一定的评估体系下，对其安全影响因素进行全面分析，确定评估单元，再应用各种安全评估方法对其安全状况进行评判，并据此提出维护和加强的措施。 2 重力式支挡结构安全评估体系 2.1 重力式支挡结构安全评估体系的目标 建立重力式支挡结构安全评估体系是重力式支挡结构安全评估时的理论依据。其目标是对铁路、公路等交通工程系统安全性、可靠性、可用性、可维护性的各种指标进行评估，以达到最低事故率、最少损失、最少维护率及最优投资效益。 2.2 重力式支挡结构安全评估体系的构成 重力式支挡结构安全评估体系主要由安全预评估、设计审核安全评估、施工安全评估、验收安全评估、安全现状定期安全评估（直至超出正常使用年限）五项内容构成。安全预评估主要在系统可行性研究时进行，可指导后续系统设计及施工。设计审核安全评估及施工安全评估是结构是否能够达到正常使用年限的关键。在设计时应综合考虑设计的经济性及合理性，在施工时应严格要求施工质量及施工安全。验收安全评估是通过试运行阶段分析结构使用时潜在的风险，并确定其危险程度及可能出现的后果，提出预防措施。安全现状定期安全评估，即采用各种安全评估技术相结合，综合评估重力式支挡结构的安全状况，是其生命周期内所有评估工作的重点。 2.3 重力式支挡结构安全评估单元 根据分析重力式支挡结构安全影响因素及其破坏时可能出现的症状，可从如下四方面着手确定其评估单元：（1）从受力角度，包括动应力的变化对稳定性的影响、不同计算方法对稳定性的影响、不同荷载方式对稳定性的影响；（2）从变形角度，包括墙身是否有裂缝、墙后土体是否开裂、墙后土体是否有不均匀下沉；（3）从墙型结构及材料角度，包括材料是否风化，砂浆、混凝土是否老化，墙型尺寸是否满足设计要求；（4）从水文地质角度，包括泄水孔是否堵塞、墙体地基是否发生变化。 2.4 重力式支挡结构安全评估步骤 重力式支挡结构进行安全评估时，可遵循如下七个步骤：准备工作、安全影响因素分析、确定评估单元、安全评估实施、安全对策制定、评估结论及建议、编写安全评估报告。 3 重力式支挡结构的安全影响因素 在设计计算过程中，特别是土压力的计算理论、计算参数的取值、材料、施工、动应力、地震力等方面，对重力式支挡结构安全性均有较大影响。同时既有支挡结构的安全性还受其工作环境变化的影响，如水文及工程地质条件的变化等，在进行安全评估时要进行全面 分析。 3.1 不同土压力计算理论的影响 目前设计中大多采用库伦公式计算土压力，有时也采用弹性理论。库伦理论及弹性理论的计算假设条件不同，计算所得墙后土压力大小、分布规律及作用点位置均有较大差别。由库伦理论计算所得的墙后土压力分布形式为一折线，而由弹性理论计算所得的墙后土压力分布形式为一凸曲线，中上部偏大，底部偏小。在评估时应对由于不同的计算方法对计算结果的影响进行分析。 3.2 提速或轴重增加引起动应力增大的影响 传统普通铁路路基设计均采用换算土柱法，将静荷载和动荷载一并简化为静荷载。但随着既有线提速或轴重增加后，列车动荷载作用明显加强，导致基床范围内重力式支挡结构土压力与传统库仑理论计算所得结果相比有明显差异，特别是当支挡结构较矮（2～4m）时。因此需要对由于动应力发生变化对支挡结构稳定性的影响进行评估。 3.3 使用环境变化的影响 重力式支挡结构经历一定的运营期后，排水设施失效或者排水不利时，可能引起土体重度明显增加，黏聚力c、内摩擦角φ、墙背摩擦角δ均不同程度减小。雨水的入渗还可能发生基底软化现象，导致基底承载能力急剧下降。在经历一定时间的运营期后，墙体材料耐久性也会发生明显变化，特别是墙背。这些因素对重力式支挡结构的安全影响至关重要，需特别加以重视。 3.4 不同墙型