桥梁施工临时水上钢栈桥与钢平台的应用分析.docVIP

桥梁施工临时水上钢栈桥与钢平台的应用分析 摘 要：本文以环湖南路古城1号特大桥水中作业为例，介绍大桥采用钢栈桥及水上钢平台的施工方案，对钢栈桥及钢平台采用的设计构造、施工方案进行了各方面的分析，对类似工程的施工有一定的借鉴意义。 关键词：水上钢栈桥；钢平台；施工通道；钢管桩 引言 随着我国交通建设日益加快，跨水桥梁工程的重要性也越来越突出，其中钢栈桥作为大型水上桥梁的一种关键施工技术，也得到了广泛的应用。下面本文就结合实例，对钢平台和钢栈桥在水中桥梁施工中的各项技术进行分析。 1 工程概况 环湖南路古城段提升改造工程2合同段古城1号特大桥起点桩号为K2+654.140，终点桩号为K5+140.140，中心桩号为K3+897.14，桥梁全长2486m，跨径布置为31×（4×20）m。桥梁左幅宽度14.25m，右幅宽度16.25m，中央分隔带0.5m，总宽31m。桥梁上部结构采用现浇钢筋混凝土连续箱梁，桥墩采用双柱式墩，桥台采用柱式台，基础采用钻孔桩基础。 古城1号特大桥前半段位于虎山坡脚，后半段位于鱼塘沼泽，因此根据地形可将施工钢栈桥分为2段，1号栈桥10#墩处（K2+857.14）～37#墩（K3+397.14）共525m，2号栈桥69#墩（K4+37.14）～94#墩（K4+537.14）共516m，全桥长1041m。其余部分由施工便道顺接。 1.1 地形地貌及水文 本工程位于滇池西岸南段，地形地貌形态明显受构造和地层岩性控制，大致可分为侵蚀溶蚀低中山斜坡地貌、湖泊堆积平原地貌、滇池湖泊地貌。沿线地面海拔高程在1882～1900m之间，总体地形起伏不大。 桥位区域主要为滇池湖泊水体及湿地，少部分林地及坡耕地。 据测量资料，工程区域滇池水位高程在1887.4m～1887.5m之间，桥位区水深0～3.3m，鱼塘水深一般1～2.5m。 2 钢栈桥及钢平台设计 本工程栈桥分为两段采用上承式贝雷栈桥方案。设计荷载如下： （1）设计荷载为公路Ⅰ级；（2）70t履带吊+30t吊重；（3）施工车辆，按照后八轮车辆组（单辆后八轮总重55t，前后轴分别为14.5t、2×20.25t）计算，车辆间距15m（前车后轴至后车前轴）；（4）设计车速15km/h。 2.1 钢栈桥的标高及平面位置 滇池施工水位为1887.5，结合栈桥断面形式，古城1号特大桥的桥面标高、避免水下施工及方便日后梁部施工时模板支架安拆、梁部材料的吊装及施工等，将栈桥桥面标高定为1890m。栈桥位于线路左侧，距左幅翼缘板1.5m。（图2） 2.2 桥跨布置 古城1号特大桥位于滇池岸边，场内施工便道除钢栈桥这条纵向主便道之外，无其他道路可以通行，因此栈桥宽度设为8m，保证施工过程中的道路通畅。 栈桥钢管桩施工采用80t履带吊配合DZ90振动锤吊打，综合考虑履带吊工作半径、起吊能力及施工成本，栈桥跨径拟定为15m。 由于栈桥顺古城1号特大桥桥型布置，有3个曲线段，曲线半径300m，半径小，根据栈桥结构在曲线段如果设置5跨1联会导致矢高过大，距桥位太远，不利于施工。因此在曲线段位置设置3跨1联，直线段设置5跨1联。 2.3 栈桥结构形式 （1）栈桥基础设计。栈桥基础均采用钢管桩，栈桥中墩横向采用3根φ630×10mm钢管桩，桩距3m；钢性支墩横向采用6根φ630×10mm钢管桩，桩距2m，分2排布置。 栈桥普通段落桩顶横梁采用I45a型工字钢，贝雷架直接落于桩顶横梁之上。 （2）贝雷栈桥上部结构设计。承重部分采用贝雷片，主栈桥采用9片贝雷片，分为3组，每组3片，间隔0.9m，贝雷间通过型钢花架连接。 （3）桥面板设计。桥面板横梁采用I14，纵向间距为0.30m，桥面板采用Q235菱花纹钢板，厚8mm。桥梁栏杆采用L75*6mm角钢加工，立柱间距3m，高1.2m，2层横杆。 （4）伸缩缝及止推墩设计。在每一联伸缩缝处贝雷架不用销子连接，并错开12cm，保证足够的间距。此处设置双排钢管桩起止推作用。（图4） （5）曲线段上部结构设计。曲线段采用插空的方式，如下图所示。 （6）栈桥桥台设计。栈桥桥台采用钢筋混凝土，填筑路堤与钢栈桥相连， 栈桥桥头设砼桥台，采用钢筋混凝土桥台，支座采用双拼I45a工字钢，设纵坡过渡与路堤顺接。 2.4 钢平台结构形式 水上钢平台采用12根Φ800厚10mm的钢管桩作为基础，桩顶横梁为双拼I45a工字钢，上架10片贝雷梁。桥面采用I14工字钢间距0.3m作为分配梁，8mm菱花纹钢板作为桥面板。 钻孔平台设计时应把其看做两个完全断开的部分即：钻孔平台及运输通道。根据本工程桥型特点将钻孔平台设置为4.5m宽，运输通道设置为6m宽。这样做的好处是当桩基施工完成后，可先将钻孔平台拆卸出来提前进入周转循环，待墩柱做完之后再将运输通道进行拆卸进行循环。 3 钢栈桥施工工艺