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浅谈10kV配电网的电能计量及线损管理 　　摘要：近年来，随着电力市场经济体制改革的逐步推进，电力企业之间的竞争也日益激烈。为了更好地保障电力企业的经济效益，必须重视供电线路的线损管理。文章以10kV配电网为主要研究对象，从电能计量与线损管理两个方面探讨了配电网的管理工作。 　　关键词：10kV配电网；电能计量；线损管理；电力企业；供电线路 文献标识码：A 　　中图分类号：TM933 文章编号：1009-2374（2016）11-0119-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.11.058 　　1 概述 　　早期国内对1000MW机组的各种启停，日常运行维护和事故处理均处在摸索阶段。随着我国火电机组日益增多，单机容量为1000MW的机组早已非凤毛麟角。笔者所在单位机组为我国华南地区投产较早的1000MW机组，我公司目前共有两台1000MW机组，一号机组投产时间为2010年10月，二号机组投产时间为2011年4月。在历经我公司两台机组调试和日常运行维护工作六年时间，本人已对1000MW机组的运行技术有一些浅薄见解，特小结如下。 　　2 1000MW机组超超临界锅炉启停技术总结 　　1000MW机组超超临界锅炉启停技术若干总结： 　　2.1 邻机供辅助蒸汽管道暖管时间过长 　　单台机组启停时，邻机供辅助蒸汽管道暖管时间 　　过长。 　　2.1.1 原因：（1）两台机组辅助蒸汽联络管道过长；（2）管道疏水点设置不足；（3）管道内部蒸汽处于静止状态，管道内部积水严重，导致辅助蒸汽联络管道各段温差较大，不仅造成暖管时间长，甚至容易引起管道振动。 　　2.1.2 采取的措施：（1）将开启辅助蒸汽联络管道疏水器旁路阀列为定期工作，保证辅助蒸汽联络管道内部无积水；（2）进行增加辅助蒸汽联络管道疏水点技术改造，按照我厂实际情况可增加辅助蒸汽联络管道疏水回收至辅汽疏水扩容器，凝汽器或者是七号低压加热器，不仅可增加辅助蒸汽联络管道内蒸汽流通速度，亦可回收工质；（3）机组启停时，应提前10小时进行辅助蒸汽联络管道暖管疏水，因为在机组启动初期和停运后期，均依靠邻机辅助蒸汽提供合格蒸汽驱动小机和大机轴封系统用汽。 　　2.2 高压加热器投入控制 　　启动初期，机组参数为：主汽温440℃，主汽压5.8MPa，再热汽温420℃，再热汽压1.5MPa，SGC开始走步，机组定速3000rpm，但在高加投入后机组真空开始下降，中压缸进汽量减少，低压缸鼓风损失明显增加，最终导致低压缸排汽温度较快上升，其中原因及预防措施分析如下：（1）冲转时采用较低再热蒸汽压力以保证有较多的蒸汽量进入中压缸做功，减少鼓风摩擦损失；（2）在蒸汽量较少的情况下，避免投入高低加，不致于出现进入中低压缸的蒸汽量大幅减少，从而导致鼓风摩擦损失增大，排汽温度升高的情况出现；（3）投入高加时按照规程规定逐级投入。 　　2.3 高中压缸上下内壁温差大 　　2.3.1 原因：（1）高压缸本体保温不均匀，影响汽机冷却，引起上下缸温差增大；（2）停机后，高压缸内缸上下缸温差增大，未及时采取闷缸措施，防止温差进一步扩大。 　　2.3.2 采取的措施：（1）由维护人员认真检查高压缸保温，若保温处散热较大、不均匀，应该优化保温；（2）停机后密切监视汽机本体各部温度，做好缸温记录，若汽缸上下壁温差大于15℃，应该进行闷缸，关闭该部分疏水，每隔1小时开启闷缸的疏水阀，疏水后再次进行闷缸，并做好运行记录；（3）启机过程中密切监视汽机本体各部温度，保证主、再热汽温与推荐温度匹配，要求温度控制平稳，温差大时要充分暖机；（4）国产该类型汽轮机组中，对汽轮机暖机要求较高，特别在机组冷态下，应提前暖机。但该类型机组DEH控制系统中并无提前暖阀功能，可在后期与厂家交流，进行技术改造。 　　2.4 升温升压过程中存在的不足 　　2.4.1 原因：由于燃用的煤质较差，燃烧较差，投入了六只油枪助燃，高旁开度稍大，在汽轮机开始走步时，主蒸汽温度较高，而主汽压较低。 　　2.4.2 在此次升温升压过程中吸取的经验：（1）在升温升压过程中注意协调高旁的开度与主汽温、主汽压之间的关系，既要满足温度的要求，又要兼顾主汽压；（2）在燃用挥发分低、水分大的煤种时，不宜采取增加煤量来增加炉膛热负荷，这样不仅影响燃烧且威胁磨煤机安全运行；（3）在燃用煤质较差的情况下，及时投入油枪助燃，提高炉膛热负荷。既有利于提高升温升压的速度，又有利于促进煤粉的燃烧；（4）在机组燃用挥发分低、水分大的煤种时，可适当提高等离子拉弧电流，保证煤粉着火状况，但需注意等离子功率柜的发热。 　　2.5 投入高加后低压缸排汽温度较快上升 　　2.5.1 原因：投入高加后，机组真空开始下降，中