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浅谈EPS轻质填料在桥头路基施工中的应用 　　摘要：EPS轻质材料是一种稳定性高、质地轻、性能稳定的优质填料，在软弱地基中应用广泛。在公路工程施工过程中，桥头路基不均匀沉降会对工程质量以及工程的安全运营造成比较大的影响，利用EPS轻质填料可以减小沉降，保证公路质量。基于此，文章对EPS轻质填料在桥头路基施工中的应用进行了探讨。 　　关键词：EPS轻质材料；桥梁填料；桥头路基施工；桥梁工程；软弱地基 文献标识码：A 　　中图分类号：U416 文章编号：1009-2374（2016）13-0058-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.13.027 　　在公路工程施工过程中，当遇到软弱地基时，桥头路基不均匀沉降会对工程质量造成比较大的影响。对路基进行加固已经成为公路施工中一项非常重要的施工内容。一般情况下，在对公路软弱地基进行加固时，主要使用复合地基法、排水固结法、置换法等施工方法，但是这些施工方法有比较大的局限性。EPS（聚苯乙烯泡沫）材料的出现和应用，有效解决了公路施工沉降的问题，减小桥台台背受到的推力，提高了桥台的稳定性。并且EPS填料施工快、施工方便，不用进行预压，是一种非常不错的路基填筑材料。 　　1 工程概况 　　某公路工程桥头段所处地区地基为软弱地基，地基中有淤泥质土夹层，公路两侧有未开挖的下穿隧道，基坑的深度为10m，桥头段路基填筑深度为5m，高度差为15m，公路所在地区的交通量比较大，施工空间小，根据工程的实际情况，研究决定使用EPS轻质填筑材料进行路基填筑施工。 　　2 EPS的特征 　　2.1 密度比较小 　　成形阶段的聚苯乙烯颗粒膨胀倍数决定着EPS的密度，通常情况下，密度为40kg/m3左右，工程使用的EPS表面密度会在30kg/m3左右。公路工程中使用的轻质填料EPS的密度为20kg/m3，它的密度是普通公路填料的2%左右。EPS的主要指标就是密度，密度与力学性能之间成正比。 　　2.2 较强的耐久性 　　EPS在土壤和水中化学性比较稳定，微生物不易对其进行分解，EPS也不会释放出有用物质来供微生物吸收。聚苯乙烯具有一定的亲水性，EPS是封闭空腔结构的，因此也不会快速的吸收水分。紫外线照射在EPS表面一段时间以后，表面颜色会发生变化，由以前的白色变成黄色，还会出现某种程度的脆性。所以EPS和其他的高分子材料是一样的，不可以长时间暴晒在阳光下。EPS具有较强的稳定性，与大多数的化学物质都不发生反应。EPS长时间暴露在外面会受到凡士林、柴油和石蜡油的侵蚀，造成EPS表面被破坏，出现收缩的情况。当EPS接触到有机溶剂以后就会被破坏，比如接触到硫酸、硝酸、醋酸、清洁剂、碳氢化合物和汽车燃料油等都会使EPS受到破坏。 　　2.3 较好的热稳定性 　　EPS的正常使用温度为80℃以内，当温度达到150℃的时候，聚苯乙烯就会出现融化的情况。EPS遇到明火也会燃烧，含有阻燃剂的EPS在燃烧3秒以后就会自动熄灭，EPS的性能不会受到阻燃剂的影响。 　　2.4 优良的力学性能 　　道路使用的EPS压缩强度可以达到100kPa以上，变形初期，EPS的弹性状况较好，在有效的应变范围之内，EPS始终保持良好的弹性。EPS的密度增大以后，弹性极限和抗压强度也会跟着增加，EPS的抗压强度不会受冻融循环、低温和吸水的影响。在潮湿的情况下，EPS的抗变形能力会比干燥的时候好，EPS的抗压强度随着温度的下降而升高，EPS的弹性模量不会受冻融循环、低温和吸水的影响。 　　3 轻质路堤施工 　　3.1 施工顺序 　　轻质路堤的施工顺序为：测量放样→铺设下承层→铺设垫层→处理调平层→铺砌EPS块体→联结和灌封→浇筑压板。 　　3.2 准备原材料 　　在进行施工前的三个月依据设计图纸要求与厂家签订EPS块体制作合同书，EPS材料受到阳光的照射会出现老化的情况，一旦材料老化，当遇到大风天气时会出现倒塌的情况。EPS块体体积比较大且自身比较脆，EPS块体的边角极易造成损坏。EPS块体吸收水分以后，尽管强度不会受到影响，但是会使EPS块体重量增加。因此EPS材料在进行运输的时候，一定要做好防护工作，铺砌的时候一定保护好EPS块体，防止受到损坏。EPS材料在存放的时候，一定要进行防风、防雨和防晒处理，必须在最短的时间内完成施工。 　　3.3 准备施工 　　在EPS材料铺设前，严格按照设计的要求将场地进行平整，做好施工放样工作，检查基底标高，同时测量平面尺寸，按照设计的要求，先进行下承层的铺设，铺设的时候使用5%的石灰土进行施工；接着进行排水层的铺设，铺设的时使用碎石或者是20cm的砂砾石；铺设调平层时使用20cm的粗砂。受场地实际情况影响，EPS在进行填筑以前，须开