石梁河特大桥施工组织设计最终版.doc

1 编制依据、编制范围及设计概况 1.1 编制依据 1.1.1国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 1.1.2石梁河特大桥施工图及相关通用图集； 1.1.3本项目采用的现行的标准、规范、规程等。 1.1.4《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设[2009]226号)。 1.1.5新建郑州至万州铁路河南段站前工程ZWZQ-3标设计文件。 1.1.6郑万铁路客运专线河南有限责任公司编制的《新建郑州至万州铁路河南段指导性施工组织设计》。 1.1.7现场踏勘及调查周边环境所获得的资料。 1.1.8本单位铁路施工的技术水平、管理水平和施工装备水平。 1.2　编制范围 石梁河特大桥起讫里程为DK89+970～DK95+492.095，长度5.522km。 1.3　设计概况 《新建郑州至万州铁路河南段站前工程施工图》由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计，铁道第三勘察设计院集团有限公司和郑万铁路河南公司对施工图设计进行审核。 2 工程概况 2.1 工程概况 我分部管段内石梁河特大桥位于内，以跨越既有；最大墩高m。 2.2 主要技术标准 铁路等级：正线数目：双线线间距： 单位 数量 总延米 钢筋量（T） 砼量 桩基直径1m 根 1507 57129 1514 48559 桩基直径1.5m 根 26 1419 承台 个 171 1109 26913 墩身 个 170 1510 35591 桥台 个 1 2.4 工程特点 2.4.1桥梁线路与既有并行 2.4.2 线路经过区域禹州段，地表为第四系冲积地层所覆盖，岩性主要为粉土、粉质黏土、细圆砾土、粉细砂、黏土，姜石土、钙质胶结层，其中更新统粘性土多具弱-中等膨胀，局部具强膨胀性。 2.4.3 线路所经地区公路主要有高速、国道、省道及与国省道相联的县乡公路组成公路交通网，道路状况良好，通往各工点需新修便道或改扩建既有道路，需要新建及改建汽车运输便道约km。 2.4.4 沿线征地拆迁及道路管线迁改工程量较大。 拆迁进度的快慢，会对施工进度快慢产生影响，是控制建设总工期的关键因素。另外迁改工程的施工量大，迁改难度高，耗时长，对施工影响大。特大桥沿线，施工期间施工干扰大，施工场地狭小，施工安全风险高。施工期间需优化施工组织设计，做好现场围挡防护及安全管理，工期紧需尽早组织开工。 项目位于，沿线建筑物密集，线路跨越，对当地交通和居民生活影响大。跨河流桥梁基础施工必须先做好相关环保工程，最大限度减小施工对环境的影响。加强施工机械设备的管理，施工时间的安排，最大限度的减小对当地居民生活的影响。钻孔桩泥浆、废弃土石方运至指定位置，按要求处理，做好环境水保工作。缆索吊装及法施工本段属暖温带亚湿润区，四季分明，夏季炎热多雨，冬季干冷，降雨量季节性差异大。按照对铁路工程影响气候分区为温暖地区。 土壤最大冻结深度0.13～0.32m。 根据可沿线地区内河航运基本萎缩材料的运输不考虑水运。沿线电力资源比较充沛，城乡电网建设改造已完成，基本上做到村村通电，每个村均有10KV电力线路相通，经向当地供电局调查，目前电力可满足本铁路施工用电需求，但施工用电时需先向地方电力部门申请。 沿线禹州、平顶山等地均分布有水泥厂，水泥质量和数量可满足本工程的需要；沿线平顶山市分布有电厂，均有Ⅰ级和Ⅱ级粉煤灰销售，质量和数量可满足本工程的需要；钢材由汽车运至工地。 3.4.4砖、瓦 沿线各县、市郊、乡镇均有砖厂，生产的标准砖可以满足本工程建设的需要。 3.5 其它有关的情况 沿线无涉及施工人员身体健康的污染水源、区域性传染病。 4 施工组织安排 4.1 总体目标 4.1.1质量目标 1、工程实体质量符合验收标准，各检验批、分项、分部工程合格率100%，单位工程一次验收合格率100%； 2、开通速度满足设计行车速度； 3、在合理使用和正常维护条件下，线下工程质量满足100年设计使用寿命期的要求，轨道结构满足60年设计使用寿命的要求； 4、杜绝工程质量等级事故，努力克服质量通病，遏制质量问题； 5、内业资料规范，竣工文件真实可靠，齐全整洁，符合有关要求，实现一次交接合格。 4.1.2安全生产目标 1、杜绝生产安全一般及以上责任事故； 2、杜绝铁路交通一般D类及以上责任事故； 3、杜绝道路交通及以上责任事故； 4、杜绝火灾责任事故；杜绝特种设备责任事故。 4.1.3工期目标 工期按25个月安排。计划开工日期为2016年5月15日，竣工日期为2018年5月20日，总工期735日历天。 4.1.4环保、水保目标 无集体投诉事件，环境监控达标。努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保水体功能、耕地等资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，地表水和地下水不受污