诸永高速公路施工组织设计.doc

施工组织设计及附表 表1 施工组织设计文字说明 一、工程概况 诸永高速公路金华段（东阳）,路线大致走向为由西向东，路线出枫树岭隧道后沿山脚布设，途径看芝村、罗店村，沿乌竹溪前行，并4次跨越22省道，5次跨越乌竹溪，进乌竹岭隧道，出隧道后到达本合同段终点K59+000（右）、K59+010（左），路线全长6.59km。本合同段主要工程有枫树岭隧道（东阳侧）、乌竹岭隧道、罗店分离、罗店高架桥、乌竹溪1～5号桥、东阳停车区、路基土石方和22省道改移（含1处隧道）。 本工程位于东阳市境内东部，路线通过地貌单元为侵蚀、剥蚀中低山丘陵区，地形起伏较大，最大海拔高程为750m，地势北低南高，地形自然坡度10～50度，局部悬岸陡壁较为发育，溪流狭窄、弯曲，地表植被发育。路线所经地区属亚热带季风气候，四季分明，光照充分，雨量充沛，空气湿润，春季多雨，夏季湿热，秋多台风，冬季寒冷。年平均气温16.4℃，最热月为七月，最高气温41℃，最冷月为一月，最低气温-10.3℃，多年平均降雨量1430mm。 路线所在区域土质路基岩土层主要有素粘土、亚粘土、砾石、卵石、漂石、含碎石亚粘土、角砾（碎石）混亚粘土等，土层压缩性低，强度较高，地质条件较好。岩质路段受构造影响部位，风化节理裂隙较发育，且上部覆盖层与基岩面之间的顺层滑动均表现为不良工程地质段。桥梁及立交处上部地层大部分为老粘土和碎石土，承载力较高；下部基岩主要为砂砾岩、凝灰岩、片麻岩、粉砂岩等，埋藏深度一般小于10m。隧道区岩土层主要为片麻岩（枫树岭隧道）和凝灰岩（乌竹岭隧道），基岩出露，风化裂隙较发育，且基岩表部覆盖有第四系残坡积层。根据地质勘察资料，枫树岭隧道分布有F17断层，长度大于100m，宽度10～20m；乌竹岭隧道隧道分布有F2和F8断层，F2断层长度约100m，宽度3.5～7.4m；F8断层长度约400m，宽度15～20m。断层区域节理裂隙发育，岩石破碎。另在乌竹岭隧道右线进口K58+360处附近，分布有一处中型浅层粘性土滑坡体，规模40m×50m，厚度4.0～5.0m，滑坡体主要成份为含碎石亚粘土，松散状，为弱风化基岩（凝灰岩）岩面。根据地震资料，路线所处区地震基本烈度小于Ⅵ度。 路线所在区域主要河流有乌竹溪，水质良好，无侵蚀性。地表水受大气降水影响较大，洪水期流量大，枯水期流量小，局部断流。地下水主要有松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。 1、工程规模 本合同段设计为双向四车道高速公路，设计行车时速80km/h ，路基宽24.5m，桥、涵宽度与路基同宽。路面设计荷载为标准轴载100KN，桥梁设计荷载为：汽车—超20级，挂车—120。 本合同段主要工程项目及数量如下表所示。 主要工程项目和数量表 工 程 项 目 单位 数量 备注 路基 路基挖方 m3 1047910 路基填方（填宕碴） m3 722235 改路、改河、改渠挖方 m3 111866 改路、改河、改渠填方 m3 42683 路面 泥结碎石路面（改路） m2 6034 沥青砼路面（改路） m2 10860 水泥砼路面（隧道内） m2 28987 桥梁 乌竹溪1号桥 m 290.04 乌竹溪2号桥 m 92.04 乌竹溪3号桥 m 1168.64 左线桥长287.32m，右线桥长881.32m。 乌竹溪4号桥 m 261.92 乌竹溪5号桥 m 225.48 左线桥长102.54m，右线桥长122.94m。 罗店分离立交桥 m 103.92 罗店高架桥 m 504.5 安前分离跨线桥（改线） m 101.00 22省道改建1号桥 m 60.04 22省道改建2号桥 m 76.04 涵洞 钢筋砼盖板涵（通），4m×2.5m m 46.2 钢筋砼盖板涵（通），4m×2.7m m 49.5 钢筋砼盖板涵（通），4m×3.0m m 332.24 钢筋砼箱涵（通），4m×3m m 45.01 主要工程项目和数量表 工 程 项 目 单位 数量 备注 隧道 枫树岭隧道 m 1853 左洞953m，右洞900m。 乌竹岭隧道 m 1253 左洞618m，右洞635m。 乌竹溪隧道（22省道改线） m 172 防护及排水 挡土墙7.5级砂浆砌片（块）石 m3 53972.2 护面墙7.5级砂浆砌片（块）石 m3 6351 20级水泥砼预制空心砖护坡 m3 1862 7.5级浆砌片石方格护坡 m3 7764.3 三维土工网护坡 m2 6718.7 土工格栅 m2 48332 喷播植草 m2 24166 护坡锚喷20级砼 m3 3109 预应力锚索 m 563