铸件的应用.doc

中国未来的汽车工业发展对铸造业的要求及汽车铸件生产的发展方向 ? 因汽车产业链中各环节的最小经济批量不同、收益率不同，整车企业的主营业务核心化模块化成为汽车生产的发展趋势。降低自制率，面向全国、全球采购为主导的生产方式对包括铸造在内的毛坯件、零部件甚至总成企业带来了生产模式上和观念上的冲击。本文对铸造企业应该如何看待和满足主机厂的需求，铸造厂本身应该如何适应这种变化以及铸造企业的盈利模式进行了一些分析探讨。 关键词：铸造发展，汽车铸件，盈利模式,桥壳，曲轴 ? 1.中国汽车工业发生了哪些变化 1.1汽车生产方式转向精干主业、突出核心业务 经济全球化给人们最直接的视觉冲击要数以通信、计算机为代表的IT产业了。在发达国家新技术推动下，非核心生产逐层地扩散到准发达和发展中国家与地区，并使这些地区迅速体验到与发达国家几乎同步的商品所带来的享受。IT制造业的零部件在全球范围内高度专业化、标准化定制生产，使成本数十倍、上百倍降低，品种应有尽有，整机组装变为熟练性工作。在这种国际经济分工模式下，从研发、生产到销售的产业链各环节和价值链各环节的投入与回报比例是不对等的，因此品牌商广泛采用OEM、ODM、EMS等生产方式以较小的代价扩大市场份额。追求高利润率，不断向价值链高端环节转移，是企业发展的原动力。经济全球化给我们的启示是，要搞清楚在本行业的全球化产业链中，哪些环节对自己最有“利”可图，哪些环节是产业链的主导环节，应在哪些环节占据有利位置，应舍弃哪些。 汽车业恐怕是除IT业外另一个最具全球化特征的产业。与IT业不同的是，汽车组装厂一般均由品牌厂控制，因为汽车是公共“危险”品，各国政府对整车生产都有诸多严格的安全、排放、油耗等限制，拚装属非法。此外，汽车本身也是制造商最好的户外流动品牌广告。近年来国内新建的汽车厂，特别是轿车厂，一般都是由冲压、焊装、涂装、总装，即四大核心工艺组成的整车厂。设计规模大一些的，才拥有自己的发动机厂、变速器厂，甚至桥厂。 汽车生产的这一特点，是由整车、总成、零部件和毛坯件的各自专业化生产最小经济批量和投资回报率决定的。汽车竞争加剧，投资风险增加，最小经济批量门槛也不断提高。随着汽车产品的个性化细分与模块化生产需要，毛坯件的最小经济批量要远大于同类零部件的最小经济批量，同理，零部件的要远大于同类总成，总成的要远大于整车，这已成为不以人意志为转移的客观经济规律。也就是说，每个毛坯、零部件或总成企业都必须要同时为若干个、甚至数十个用户提供产品，才能维持自己的最小经济批量，才能有资格参与市场竞争。如果仅在本集团内的封闭生产系统中自给自足，则很难达到品种产能的动态平衡和满足个性化的经济批量。 目前，一些本来从属整车制造商的总成、零部件、毛坯件制造厂正在逐步与整车厂脱离，转变为整车厂的控股、参股、合资子公司或中立公司，只有这样他们才可能被其它主机厂选为主要供应商，自己的产能和最小经济批量才可能得以容易实现。 现代工业规模使任何有实力的汽车企业都不可能包揽一切制造工序，要实现大规模定制生产的唯一途径就是将汽车上众多的总成、零部件、毛坯件交给各级分承包商生产以及大量定购配套件。汽车企业的这种生产模式是为了应对多变的市场、缩短开发周期、分散投资风险、保住自己强势地位的自身需要，是不得不作出的选择。 1.2产权多元化、外资进入，为铸件市场创造了公平竞争环境 当今世界汽车发展的主题是节能、安全、环保，其技术特征是采用电子化、智能化控制管理更复杂的机械系统。中国汽车制造商在整车自主设计开发方面与国外还有较大的差距，在乘用车方面差距更大。为了在即将全面开放的国内市场上占据主动，各汽车厂商纷纷与国际跨国公司合资联姻，以求得产品、技术、资金上的长期支持。可以说，世界上几乎所有的著名汽车制造商都已在中国找到了合资伙伴。产权多元化促使企业回归了企业的本性，即以最小的投入获取最大的收益成为基本准则。在平衡各种复杂矛盾时，经济帐被放在了最重要的位置上。 外资进入加快了中国汽车工业的发展速度，同时也迅速改变了人们对汽车生产方式的认识，“先总装、再总成、零部件外购”成为普遍采用的模式。这种降低自制率，采购全球优势配套资源，以较小的投入提高整车产能、分散风险、掌控核心环节的生产方式，给众多的零部件厂和毛坯厂带来了更多的商机，同时也带来了好中选优，英雄不问出处的供应商遴选规则。 1.3内部铸造厂对主机厂的依附程度在逐步减弱，铸造厂与加工厂的关系由上下道工序的关系转变为供应商与用户的关系 在整车厂突出核心业务的同时，其产品研发也由汽车全面设计改变为整车设计，总成、零部件功能设计、选配件模块化设计。总成、零部件的研发、设计与质量标准逐步转移到了总成、零部件制造厂。这种改变使总成、零部件厂与铸造厂的关系由以前的上下道工序的关系转变成为用户与供应商的关系。 在市场竞