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跨既有线门式墩钢横梁架设施工技术探讨 　　【摘 要】文章通过工程实例，研究了跨既有线门式墩钢横梁架设施工技术，对门式墩钢横梁吊装过程中的主要影响因素进行分析，祥细阐述了钢梁吊装的施工工艺，并对工程进行总结，为今后的同类施工提供了技术基础和经验借鉴。 　　【关键词】门式墩钢横梁 　　1 工程概况 　　贵港特大桥中心里程为YDK51+889.5，共109跨，全长3299.140米。本桥在48#墩～54#墩处采用门式钢架墩斜跨既有黎湛线。门式钢架墩由钢结构帽梁、角隅、混凝土柱三部分组成。帽梁与角隅间通过高强螺栓连接，角隅与混凝土柱之间通过锚栓连接。门式墩跨度48#、54#墩21.5米，49#～53#墩21米。钢梁吊装完毕后梁底与黎湛线轨顶净高为7.93m。 　　2 施工难点 　　钢结构门式墩在广西高铁上实属首例，且贵港特大桥为南广高铁节点、难点工程之一。由于钢梁与混凝土墩柱之间采用48根高强锚栓链接，误差允许6mm，故需高精确测量和施工监控。钢梁自重大且下跨黎湛线，在封锁的时间里吊拼装施工必须一次成功。 　　3 控制目标 　　确定混凝土墩柱预埋锚栓的位置以及既有线左右相对位置与设计吻合，误差控制在2mm以内，确保在封锁时间内顺利完成钢横梁吊装任务。 　　4 技术分析 　　门式墩钢横梁吊装过程中，最困难之一是混凝土墩柱施工中预埋的24根锚栓的定位，精确的定位对后期的工作起着至关重要的作用，只有预埋螺栓位置精确，才能保证钢梁的顺利吊装。而影响锚栓定位的因素主要是测量放线和锚栓定位。 　　4.1测量放线 　　门式墩由于地理位置比较特殊，既有线两侧作业平台很窄并且比较低洼，所以地形对测量放线是一大挑战。 　　4.1.1 控制网的布设 　　门式墩左右两侧各布置了一个控制点，控制点通过和附近的导线点联测平差以达到施工精度要求。 　　4.1.2 放线时误差的控制 　　关键部位放样时，仪器应架设在同一个控制点并且每次放点时都要对同一个后视点，这样在一定程度上减小了测量误差；高精度测量也应该选择天气较好的时候测量，避开中午放线。 　　4.2 锚栓定位 　　预埋锚栓的精确定位，是门式墩施工的关键环节之一。预埋精度的高低直接影响到角隅的吊装和钢梁的架设，能否准确地预埋螺杆并采取有效的措施固定使螺杆在混凝土浇筑过程不发生偏差，是现场施工的关键控制所在。 　　4.2.1 角钢精确定位 　　该工程设计采用双层角钢刚性固定支架，锚栓与固定支架采用双螺母固定，刚支架孔径60mm，锚栓直径48mm。 　　4.2.2 浇筑前微调及最终固定 　　门式墩预埋锚杆的定位有绝对定位和相对定位两方面的精度要求。绝对定位即锚栓组整体的定位，偏差不大于5mm，主要由全站仪来控制；相对定位即每个墩24根预埋锚栓间的相对定位，要求相互间偏差小于2mm，由现场用钢卷尺量测固定。为减小误差，该工程采用和设计相同的4根角钢，用于在顶端控制预埋锚栓位置，且精准位置后固定在墩身模板上。角钢上开孔径为50mm的圆孔，锚栓为48mm，这样就直接减小了误差4mm。 　　5 钢梁吊装 　　钢梁吊装是工程中的难点之一：因钢梁自重较大，且下跨既有铁路，必须在固定时间里完成吊装任务，因此有必要选择最佳的吊装方案。该工程的吊装方案：先吊装一侧角隅，再吊装横梁，最后吊装另一侧角隅，分三部吊装，自重较小，且吊装简单。 　　5.1 角隅吊装 　　混凝土墩和角隅之间采用24根48mm高强锚栓连接，角隅吊装采用一台160T吊车，在四边的锚栓上焊一锥形的引导锥。封锁时间开始，马上进行吊装，第一个角隅仅用20分钟完成任务。 　　5.2 帽梁吊装 　　5.2.1 钢横梁试吊 　　钢横梁验收合格后，在试吊场地，将现场平面位置及既有物放样至试吊场地内，吊装单位准备的吊具和方案中拟订的试吊程序和布置进行作业，技术人员记录每一状态下，起重机的起重吨位数据，与方案计算数据比较分析，推断架设施工的可操作程度。 　　5.2.2 技术、安全复验 　　针对待架设的钢梁及机械设备，做最后一次全面检查，主要检查内容：吊机的位置；钢梁的位置；吊具的情况是否符合起吊的要求；钢梁（柱顶）的弹线标记；钢梁与立柱接触面的清理；照明情况；通信指挥设备的完备情况；封锁准备情况；各分工人员的就位情况和状态；安全保护设施、用品的配置准备情况；支墩受力检查；吊机就位后，伸臂与铁路的关系；复验完成后，通报到位。 　　5.2.3 钢横梁安装 　　钢横梁安装采取Φ630钢管柱筒支撑架，配以一台250t汽吊先吊装角隅后吊装帽梁，再进行钢横梁拼装的方法进行施工。 　　5.2.4 钢横梁吊装 　　首先提升横梁。封锁前准备：技术人员在钢横梁上标注出吊点，绑好钢丝绳由一台250t吊车吊起，施工人员在梁的两端