聚电网络：不秀情怀，踏实建桩.docVIP

聚电网络：不秀情怀，踏实建桩 　　和其他电动车车主一样，贾雪峰也有“里程焦虑”：车开出去了，电快没了，万一找不到充电桩，困在路上回不来了，怎么办？ 　　焦虑发作的频次和充电桩密度密切相关――打开APP，发现充电桩就分布在自己附近，那悬着的心落地的感觉，如同手机依赖症“患者”找到了充电宝。 　　作为深圳聚电网络科技有限公司CEO，贾雪峰的“里程焦虑”转化为了充电桩团队踏实建桩的实实在在的压力。身处一个稚嫩的、快速发展但高度依赖政策的行业，他心中怀有诗和远方；但更现实的，是让聚电在新能源汽车的风口中站稳脚跟，“聚电并非捞金者，不做一锤子买卖。赌上身家，赌上个人信誉，召集来一帮合伙人，不是要秀情怀，只希望能在良好的政策之下，在健康的产业环境之中，把聚电的品牌立起来，立下去。” 　　扎入一个不太热门的行业 　　聚电将自己定位为新能源汽车综合服务商。它拥有几个国内“第一”。比如第一款真正具备远程通讯、预约和支付功能的充电桩；第一个用于电动汽车充电位置查找、预约、支付和管理的手机App“聚电桩”，这些又构成了国内第一个针对社会运营需求的电动汽车充电及运营管理系统。 　　创下诸多“第一”，也得益于聚电入局较早。2012年年底，全国大概有不到3万辆新能源汽车，其中80%是公交车。 　　就在那时，贾雪峰动了进入新能源汽车服务业的念头。他之前的身份是投资人，关注新能源和制造业；之后，他决定亲涉创业江湖。选了一个别人还没准备进入的行业，希望能在一个相对冷门的领域做到最好。 　　当时媒体对业态的描述是：新能源汽车雷声大、雨点小，虽然政策很热，但是市场很冷。贾雪峰坦言，自己并未奢望折腾出一个巨头公司，他只是觉得，电动汽车要发展，绕不开充电设备。可以说，它是产业发展的“基础设施”。 　　如今，在新能源汽车市场，玩家已经越来越多。根据公安部交通管理局统计，截至2015年底，我国新能源汽车保有量达58.32万辆，其中，纯电动汽车保有量33.2万辆，与2014年相比增长317.06%。 　　公司越做越“重” 　　贾雪峰借用了一个比喻：创业像是大清早开车出门，何时踩油门何时打转向无法预判，但是目的地和大方向是确定的。 贾雪峰 　　一开始，聚电只想给合作伙伴做配套服务，觉得做好宣传运营，应该也没太多成本；后来发现“想得太简单”，就决定自己开发系统和软件；可是这就好比你开发出了一套安卓系统，但满大街都是大哥大，不得已，得建生产线，自己做硬件。 　　在贾雪峰之前的创业蓝图里，开工厂生产充电桩这件事，完全没有列入计划之内。他以投资人的身份走访过一些工厂，看到过那些轰隆隆的机器，但从未深究开座工厂有何门道。但形势的发展变化，总会把人推到舒适区之外。 　　“我比较擅长从1到N。”创业让人对自己的认识更加深刻。贾雪峰的微博名字叫“贾三变”，这是一种调侃，或许也是对自己的提醒。 　　当年他“客串”产品经理，把程序员折磨得够呛。“我的想法天马行空，一日多变；如果我直接面对的就是开发人员，他会很困惑。那段时间程序员兄弟们的幸福指数很低。”后来贾雪峰才知道，开发产品，需要专业的产品经理来对接需求。 　　做硬件设备生产也是这样。他不懂，那就得找懂的人，“把山头的山大王找到”。而对创业公司来说，找人总不是件容易的事：他要足够优秀，在某一领域非常擅长，而且他还必须认同你的创业理念，和公司“三观”相符，气质相合；他还得有档期，愿意加入；在与你一拍即合之后，还能够和你“相濡以沫”…… 　　贾雪峰调整自己的角色，寻找靠谱的人放在最适合他的位置，去做公司内部的协调者，“哪怕是老板，也别做不该做的事”。 　　从最开始“轻飘飘”做软件开发，到后来投资建厂，到如今在各地布局充电站，再到涉足电动汽车销售领域……贾雪峰说，聚电做成了一家重资产企业。 　　目前，聚电在全国自建了2？600余个充电桩。 　　服务不应成为最大“包袱” 　　根据此前发布的《电动汽车充电基础设施发展指南》，到2020年，应新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。2016年1月1日，最新修订的电动汽车充电接口及通信协议等5项国家标准正式实施。 　　媒体形容，“充电桩大战一触即发。”但就目前来说，提供充电运营服务，还是有点“吃力不讨好”。 　　卖充电桩硬件倒已有成熟的盈利模式，但聚电真正想做的，是服务，是运营。先不说赚钱了，要把充电桩落地，就得砸钱。贾雪峰说，给小区、写字楼做用电扩容，成本动辄上百万，这笔钱按理说该由小区业主、物业或者电力供应部门出，但人家没这个动力；最积极的，就是企业。 　　如果充电桩有稳定使用方，收益就能看得见。但是，“建充电站，国家会给补贴；但运营充电站，各地对服务费有明确限制。”企业若想通过充电服务赚钱，就得赚服务费和电费之间的差价