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自主车企正在加速分化 　　自主车企加速分化，有的迅速接近国际水平，有的原地踏步继续模仿。 　　6月10日，第六届全球汽车论坛上，面对同组嘉宾、原中国投资有限责任公司总经理，清华大学法学院教授高西庆对中国汽车“模仿、抄袭甚至偷窃”的尖锐指责，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长兼总经理尹同跃坦诚地回应道：“中国汽车做的很大，但是中国汽车让人瞧不起。实际上包括政府对自主品牌认识是不足的，甚至带着有色眼镜。中国自主车企正在加速分化，一部分是和国际企业迅速接轨，一部分企业依然停留在模仿和逆向开发的阶段。” 　　尹同跃的这番话背后隐藏着怎样的深意？和国际积极接轨的企业如今日子过得如何？那些逆向开发的自主企业又面临着怎样的危机？对于自主品牌来说，今后的发展之路究竟该如何走？ 　　纵观整个国内自主品牌企业的发展模式以及新产品开发模式，目前已经出现不同的路径选择：有集团或国资背景的上汽、一汽、东风、华晨等企业，逐渐深化与其合资伙伴的合作。以华晨为例，从2010年前后，华晨汽车就开始深化与其合资伙伴宝马集团的合作，希望借用宝马的技术力量反哺华晨金杯、中华两个自主品牌的发展；此外，北汽、广汽是以通过购买车型平台的方式突围高端；而以长安、奇瑞为代表的部分自主品牌，则从基础研发做起，吸纳全球研发资源，逐渐展开正向研发；当然，还有为数不少的企业依然停留在模仿和逆向开发阶段，在人们的诟病和吐槽中艰难地活着。 　　长安：接轨国际 梅花绽放 　　据了解，长安的国际化，首先表现在技术的国际化。长安在全球5国9地建立自己的各有侧重的开发格局，打造自己的开发体系和核心竞争力。 　　为了加强技术，长安建立了14个领域先进的实验室，已经掌握国内公认的286项关键技术中的262项，其中长安逸动是新C-NCAP评价标准实施后的首款碰撞车型，并获得五星安全评级，也是首款获得五星安全评级的自主品牌车型。这不仅标志着中国自主品牌的安全性与国际同步接轨，也树立了自主产品品牌安全性的标杆。 　　在管理方面，长安也在向国际先进的企业学习，包括远程的制造标准、管控标准、财务等。长安从2009年开始，为了实现远距离的管控，对整个管理体系进行了重新的诊断、梳理、完善，建立自己覆盖21个领域的管控标准，还有上千项的作业标准和操作流程。 　　在人才方面，长安把人才作为企业的根本，一直坚持着人才领先，打造全球优秀人才的聚集高地。 　　如今长安拥有的6000多人的研发队伍，高级专家200多人，海外级的人才300多人，来自13个国家，13个国籍的人员在参与长安的研发，这在中国汽车企业也是排在最前面的。 　　在文化方面，长安认识到，对于文化的理解、融合、包容，是一个企业能够在国外市场长期扎根的关键。所以，长安在国际上树立自己的品牌，熟悉海外当地的销售、市场运作、消费者的习惯。 　　迅速与国际接轨的长安这几年确实取得了不错的成绩。据中国汽车工业协会发布的数据显示：2014年，长安汽车共计销售710276辆车，相比2013年提升37.8%。作为排名前五的自主车企中销量增长最为迅猛的车企，长安汽车最终夺得了车企总排名第8，自主车企第1名的成绩。自主车企排名相较于2013年增长3位，势头迅猛。 　　奇瑞：摒弃模仿 守得云开 　　作为昔日自主品牌旗帜的奇瑞汽车，发展初期曾被人指责模仿捷达、雪佛兰spark等车型，以后相当长一段时间产品设计主要依靠模仿，市场竞争则主要依靠价格取胜，品牌认可度很低。在初步具备生产规模和市场占有率之后，奇瑞开始寻求技术转型。 　　2008年上市的奇瑞A3算是奇瑞进行正向开发的一次尝试，但代价也是高昂的，不但研发费用较高，而且历时两、三年的研发周期，令奇瑞背上了“沉重的研发负担”，平均每年占营业额10%的正向研发投入不是哪家自主车企愿意做的，就连昔日的奇瑞销售副总秦力洪都坦言，巨额的研发投入导致了公司利润降低。 　　“2010年，奇瑞公司给自己下了一个任务，我们不再做逆向开发，我们要做正向开发，我们花了两年的时间内部讨论奇瑞的战略转型，这个转型的方向就是建立品牌。我们要打造一个国际化的水平。随着消费升级，低质低价一定没有未来。所以我们一定要把产品做好，把品牌做响，只有品牌才有溢价能力，只有品牌才能够满足消费的不断升级。品牌从何而来？实际上是靠性能和质量要能够和别人去竞争。质量和性能来自于哪里？来自于体系流程建设，所以国际化的流程体系带来国际化的产品性能和产品质量。奇瑞花了四年的时间打造了9个体系，我们现在做出来的东西，已经超过了很多中国人对自主品牌的感觉，现在在各个维度都是很西方的，可以和他们的产品进行PK，包括可靠性和耐久性。”奇瑞董事长尹同跃表示。 　　“奇瑞下面的一个合资企业观致汽车也是要打造一个国际化的团队、打造一个国际水平的平台。这个