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铁路既有接触网软横跨单边延长技术探究 　　【摘要】随着经济水平的不断提高，我国的铁路运输技术水平要求也越来越高了，铁路的既有接触网正在进行改造。如何在保证安全运输生产的同时科学合理的做好接触网改造工作，是我国的铁路部门管理人员和技术人员应该多加关注的重点。本文主要介绍了我国铁路接触网软横跨的改造方法，并着重介绍了软横跨单边延长技术。 　　【关键词】铁路;既有接触网;改造;软横跨单边延长 　　随着时代的进步，我国的经济水平正在大幅度的提高，铁路作为国民经济的大动脉也在迅猛地发展。为了满足铁路运输高量快速的要求，我国有很大一部分线路正在进行电气化改革，对原有的接触网进行改建。铁路既有接触网改革施工中会遇到一些问题和困难，所以铁路研发部门和相关技术人员应该找出科学合理、高效方便的改建技术，令改建后的铁路运营更安全、运输能力更强。 　　一、既有软横跨改造工程施工难点 　　国内既有电气化铁路大多是繁忙干线，行车密度大，客货运量巨大，由于施工不慎导致中断行车的后果十分严重。接触网封闭作业施工的天窗时间短，停电干扰因素多，尤其在铁路枢纽地区的分片分区域停电施工中安全管理难度极大。站场软横跨改造是接触网改造的难点之一，在施工过程中，故障率最大。 　　二、接触网软横跨改造施工方法 　　软横跨在进行改造时并不在纵向移动支柱，而是进行横向整改。 　　（一）整组更换法 　　软横跨整组更换是在既有软横跨附近重新组立钢柱、安装软横跨，施工完毕后拆除既有软横跨。具体流程为：测量新型软横跨的各项参数，实地勘察铁路资料，进行复核;将测得的基础数据导入计算机中进行受力计算分析，根据分析结果预制新型的软横跨;施工中取出既有软横跨，给新的流出安装位置;将预制的新软横跨安装到支柱上;将所有既有软横跨悬挂导入新软横跨，拆除既有软横跨。 　　（二）局部更换施工法 　　局部更换指的是整组软横跨中只有部分线路进行更换。 　　具体流程为：将既有软横跨的各个部分都进行现场尺寸测量，将能够调整或是本身尺寸相同的部分保留下来，将需要调整的尺寸标注出来，不能调整的部分要设计出适合的更换方案;将既有软横跨更换范围之内的承力索和接触线倒出来，松开固定绳用的斜拉线，临时固定起来;将旧设施拆除出去，安装好预制的新软横跨;将需要更换和增加的节点固定起来，需要拆除掉的节点则进行临时固定;将既有节点中需要调整的部分按事先设计好的调整方式进行调整。 　　（三）增加节点改造法 　　增加节点的改造施工方法指的是，将既有的软横跨中的电分段绝缘子串进行改造或增加。 　　（四）单边延长改造法 　　单边延长改造法是近几年来用的比较多的改造技术，下文进行具体介绍。 　　三、接触网软横跨单边延长技术 　　（一）单边延长改造施工方法 　　车站曲线半径改造或增加股道时，经常会占用既有接触网支柱的位置。根据以往的施工经验，并通过与软横跨计算数据作对比，软横跨未延长侧各部分尺寸变化较小，可通过调整达到设计要求。通过设计校核软横跨支柱容量，当既有软横跨支柱能满足软横跨延长后的负载要求后，未减少软横跨更换对运营的影响及更换工作量，采用软横跨单边延长的方案。 　　单边延长的改进方法是将预先设计好的单侧软横跨的其中一端安装在既有软横跨的直线延长线上的新增加的支柱上，另一端则仍留在既有支柱上。具体流程为：将新增加的软横跨的各个零部件的尺寸进行实地测量计算，并将需要进行更换的部位单独设计计算，将既有软横跨需要调整的部分设计好尺寸标注;将设计好的单侧软横跨安装在新增的支柱上，拆除掉需要更换的部分，调整好既有软横跨的保留部分，令新型的软横跨各项参数满足实际要求。 　　（二）单边延长技术的优缺点 　　单边延长技术可以利用既有软横跨进行定位，快捷方便，成本适中，但是在施工过程中，需要在一个封锁点内完成拆除不需要的支柱、悬挂倒接以及调整工作，保证正常行车，时间比较紧迫（建议天窗点时间不小于120min），压力较大，安全系数也比较低。 　　（三）单边延长技术的改进 　　在实际施工中，上下部固定绳往往计算的尺寸与实际尺寸一致，但横向承力索的几何尺寸与实际存在较大出入，为了避免材料报废，通常预制时，预制的软横跨比计算所得的长度较长。为了减少对计算软件的依赖，降低施工难度，采用辅助绳代替需要更换横向承力索，这样可根据上下部固定绳的节点位置调整横向承力索的尺寸，对不需要更换的软横跨影响较小。施工方案示意图如下图所示。 　　（注：如图所示，由于车站扩能增加一股非电化股道，需将接触网软横跨延长，拆除既有钢柱。建议在施工过程中，节点11处采用?100钢绞线作为辅助绳，将既有软横跨临时连接，新预制软横跨横向承力索比照上下部固定绳上节点位置安装。） 　　施工方案的实施步骤： 　　第一步：测量既有软横跨各节