铣削水泥搅拌墙在锡澄运河新夏港船闸项目中的应用.docVIP

铣削水泥搅拌墙在锡澄运河新夏港船闸项目中的应用 【摘 要】铣削防渗墙工程应用实例不多，复杂地质条件下的施工参数如水泥掺量、浆液水灰比、钻进及提升速度、单位供浆量、钻进和提升过程中水泥用量比例等工艺参数均需通过试验研究确定；本文通过试验段施工来研究本项目的施工工艺，为保障新夏港船闸工程安全提供技术支持，并为今后类似工程的建设提供参考。 【关键词】铣削水泥搅拌墙；试验段；施工工艺 1 研究背景 1.1 工程概况 锡澄运河新夏港船闸工程项目是锡澄运河航道整治工程的组成部分，该船闸是整治后的锡澄运河的入江口门，位于江阴市新夏港河水利套闸处，船闸为Ⅲ级船闸，建设规模为2×180×23×4.0m（线数×闸室长×口门宽×最小槛上水深）。船闸下闸首距离长江主航道1.5km，船闸起点为锡澄运河航道桩号K36+472，终点桩号为锡澄运河与长江主航道交点K38+710。 船闸施工图设计中考虑到分离式闸室不能满足抗渗稳定性要求，在船闸闸首和闸室周围设计永久防渗帷幕进行防渗处理，防渗墙体沿闸室周边布置，分别形成两个闸室的封闭圈。 设计防渗墙采用宽度为0.8m铣削深搅水泥搅拌墙，墙底进入相对不透水的粉质粘土层（③-2b3土层）2m，闸室墙顶标高0m，上闸首墙顶标高-7.49m，下闸首墙顶标高-8.61m，墙底标均为-28.0m，进入相对不透水的粉质粘土层（③-2b3土层）2m。铣削深搅水泥搅拌墙2011年才开始在中国得到工程应用，到目前为止还没有形成成套施工工艺和质量控制标准。为了保证新夏港船闸铣削深搅水泥搅拌墙的质量，在正式施工之前，先进行试验段施工，研究适合本工程的铣削深搅水泥搅拌墙施工工艺。 1.2 工程地质条件 闸首、闸室区由上至下地层分布特征如下： （1）-1――素填土：灰黄色，松散，局部密实，稍湿。该层仅部分地段有揭露。土层底标高-4.5-+5.4m，平均+2.9m；厚度0.7-6.3m，平均2.2m。土层具高压缩性，工程地质性能极差。 （2）-1b2――粉质粘土；黄灰色，夹青灰色，可塑。该层间断分布，大多地段缺失。土层定埋深0-6.5m，平均2.2m；层底标高-7.00-+1.5m，平均-3.39m；厚度0.6-9.7m，平均4.0m。土层具中偏高压缩性，工程地质性能一般。 （3）-1c2――粉土：棕黄色，很湿，中密，局部稍密，摇振反应迅速。该层仅部分地段有揭露。土层顶埋深4.8-13.0m，平均7.4m；层底标高-14.～-6.36m，平均-9.98m；厚度2.1-7.7m，平均4.5m。土层具中偏高压缩性，工程地质性能一般。 （4）-1d3――粉砂：黄灰色，饱和，稍密，含云母碎屑，局部夹粉质粘土薄层。该层仅部分地段有揭露。土层顶埋深4.7-12.2m，平均7.79m；层底标高-11.6～-8.6m，平均-10.21m；厚度2.1-7.0m，平均4.14m.土层具高压缩性，工程地质性能差。 （5）-1b1――粉质粘土：褐黄色，可塑。该层大多数孔有揭露，局部地段缺失。土层顶埋深0-8.1m，平均2.24m；层底标高-6.0～-0.5m，平均-3.29m；厚度1.5-9.2m，平均5.87m.土层具中压缩性，工程地质性能较好。 （6）-1b2――粉质粘土：褐黄色，夹青灰色，可塑。该层间断分布，大多地段缺失。土层顶埋深0-8.9m，平均2.29m；层底标高-8.3～-1.6m，平均-4.91m；厚度1.0-9.4m，平均3.55m。土层具中高压缩性，工程地质性能一般。 （7）-1c2――粉土：灰黄色，黄灰色，很湿，中密，摇振反应迅速。该层大多数孔有揭露，局部地段缺失。土层顶埋深1.8-12.3m，平均7.39m；层底标高-13.2～-4.1m，平均-8.0m；厚度1.1-7.9m，平均3.72m。土层具中压缩性，工程地质性能一般。 （8）-1d2――粉砂：灰黄色，饱和，中密，分选性较好，局部含砂质结核，直径2-7cm不等。该层分布较普遍，仅少量孔缺失。土层顶埋深6.3-16.0m，平均10.93m；层底标高-20.3～-8.65m，平均-14.71m；厚度0.5-11.2m，平均6.24m。土层具中压缩性，工程地质性能一般。 （9）-2b3――粉质粘土：灰色，青灰色，流塑，局部软塑，夹粉砂、粉土薄层，具水平层理，多处呈互层状分布。该层仅部分深孔有揭露。土层顶埋深28.3～35.1m，平均30.19m；该层未揭穿，揭露厚度1.9～24.7m，平均10.95m。土层具中偏高压缩性，工程地质性能较差。 2 铣削水泥搅拌墙施工工艺 2.1 铣削水泥搅拌墙工程技术要求 （1）铣削水泥搅拌墙设计要求每幅不小于2.5m。 （2）28天无侧限抗压强度大于0.5MPa；渗透系数达到10-6量级。 （3）固化剂采用P.C.32.5水泥，设计要求水泥掺入量不小于20