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试论高强度混凝土在港口施工中的应用 　　摘 要：在现在社会运输行业的不断发展过程中，人们对运输行业的要求也不再局限于过去传统的道路交通运输，而是在水陆运输上开拓了新的视野。对水陆运输来说关键的一点在于港口的设施，这种港口设施的存在能够在很大的程度上使得水陆运输得到更好的进行，因此在现在社会的发展过程中，要想使得水陆运输行业得到更好的发展，就需要对港口工程的施工起到高度的重视。而在港口工程的施工中关键的是对高强度混凝土的使用，这种高强度混凝土的使用能够在很大的程度上使得港口工程的质量得到相应的保障。因此，本文主要针对于高强度混凝土在港口施工中的应用做出详细的论述。 　　关键词：高强度混凝土；港口；施工 　　港口工程的施工的关键在于保障相应港口工程的质量，这种质量的保障在很大的程度上会使得港口运输的进行更加安全。而要想使得港口工程具备一定的安全性，就需要对使用的材料做到严格的控制。在相应的工程研究中可以发现港口工程中使用高强度混凝土这种施工材料能在很大的程度上保障港口工程的安全性，这主要是因为高强度混凝土具有抗压性良好和密度比较大的特点。而且这种材料在现在社会的发展过程中是属于一种新型的材料，在施工过程中的相关性能也高于传统的施工材料。正是因为如此，才使得高强度混凝土这种施工材料在港口工程中得到广泛的应用。 　　1 高强度混凝土的主要特点 　　在很大的情况上来说高强度混凝土能够应用在港口工程中的根本原因在于高强度混凝土具有抗压性较强的特点，这种特点的存在使得高强度混凝土建造的港口在使用过程中能够保持自身的抗压能力。这种特点的出现在现在进行的各项工程中得到广泛的应用，尤其在相应的港口工程中的应用范围更加广泛。但是相应的研究可以发现高强度混凝土的特点除了具备抗压性良好的特点，还具备其他方面的特点。笔者在这里对高强度混凝土具备的特点进行详细的说明。 　　1.1 低水灰比 　　在很大的程度上来说，普通的混凝土的水灰比一般保持在0.5以上在，何种混凝土在使用过程中不仅抗压性不高，而且相应的坍落度也不能达到可泵送的程度，这就使得在进行港口施工的过程中出现的困难比较大，使得港口工程不能顺利的进行。而现在社会上出现的新型材料中的高强度混凝土来说能够有效的减少这种情况的发生，这是因为高强度混凝土的水灰比低于普通混凝土，其水灰比的基本范围保持在0.35以下。 　　1.2 相对较低的水泥用量 　　众所周知混凝土的成分主要包括水泥和其他材料。传统的混凝土在使用的过程中通常都是通过调节水泥的比例来增加相应的混凝土强度。但是这种做法所增加的强度并不是很高，这就需要在使用的过程中大幅度的增加水泥的含量，使得相应施工单位的经济支出过多。而高强度混凝土则是通过使用其他新型的材料来增加其自身的强度，这些材料主要包括粉灰煤和硅粉，而且增强强度的原理也与普通混凝土的增强原理有很大的不同。相关实验的证明，高强度混凝土的强度增强主要在于使用相应的材料对混凝土中的缝隙进行填充，从而减少缝隙的数量，使得混凝度的强度有一定的提升。 　　1.3 粗骨料粒径较小 　　在传统的角度上来说使用粗骨料能够在很大的程度上使得水泥的使用有一定的减少，而且还可以提高自身的强度。但是在现在社会发展过程中使用的高强度混凝土就需要减少粗骨料的使用。这是因为在高强度混凝土中使用粗骨料就会使得高强度混凝土的强度有一定的降低。因此在选用高强度混凝土的过程中需要选取相应骨料较细的混凝土。 　　2 高强度混凝土主要原材料选择应注意的问题 　　2.1 水泥 　　宜选用525或525以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。水泥中的碱含量、氯离子的含量对混凝土的耐久性都会带来不利的影响。高强混凝土使用的水泥用量大，C70混凝土，水泥用量450～550kg/m3混凝土。可加高效减水剂，减少用水量，使水泥用量减少，C70及以上的混凝土，水灰比应控制在0.35以下。 　　2.2 高效减水剂 　　高效减水剂又称超塑化剂，主要有两类，第一类是以荣磺酸盐甲醛缩合物为代表的磺化煤焦油系减水剂，第二类是以三聚氰氨磺酸盐甲醛缩合物为代表的树脂系减水剂。国内的商品高效减水剂几乎都属于第一类。这些高效减水荆是高分子量（2～3万）阴离子表面活性剂，在其很长的碳氢链上含有大量的极性基，当它吸附于水泥颗粒表面时，在颗粒周围形成了扩散双电位层，使水泥颗粒相互排斥而保持较好的分散状态，并使水的表面张力降低，从而大大提高了水泥浆体的流动性。 　　3 做好高强度混凝土的港口施工的措施 　　3.1 严格把关原料选择与施工 　　需要注意的是这些细小的颗粒需水量很大，就需加入大量高效的减水剂使之塑化，否则很施工。另外超细活性颗粒在搅拌时，很容易到处飞扬，须要对其进行增密处理后方可使用。高强度的混凝土要求低水灰比、高强度