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连续梁跨既有线的新思维和方法研究 摘 要：该文基于该研究者多年从事桥梁工程的施工，以跨既有铁路线桥梁施工为研究对象，分析了工程中的重点、难点，提出了一系列针对该工程特点的新思维和新方法，并给出了具体的施工流程，该文是该研究者长期工作实践基础上的理论升华，相信对从事相关工作的同行能有所裨益。 关键词：既有铁路 桥梁 施工 挂篮 中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）05（b）-0056-02 1 工程概况 某大桥为一座一联三跨连续梁桥，计算跨度为60m+100m+60m，中支点处梁高 7.85m，跨中截面梁高4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化。全联共2个T构，13块（对称）/T构，14#块为合龙段。主跨100m斜跨既有某铁路上下行，桥梁中心线与铁路线的夹角20.42°。 2 重点、难点分析 该既有铁路属国家一级铁路干线，是联结北方一带的重要交通干线，行车密度大、速度快，施工安全风险较高。 2.1 既有线上施工安全隐患大 众所周知，近些年铁路事业蓬勃发展，经过几次铁路大提速，火车速度大大提高，运营环境条件要求提高，事故发生后追查力度加大，施工安全风险程度较高。既有线上方安全施工主要应解决以下几个问题。 （1）防触电。 接触网电压为27千伏，通常气候条件下安全距离认定为2m。经测算，连续梁梁底距接触网承力索最小距离为2.21m，此净空内需满足安装模板、防护设备等施工要求。通常项目施工多采用钢结构作为施工平台，该材料能够满足刚度、强度要求且经济合理，但钢材是较好良好的导体，而施工全过程既有线停电停运是不可能的，可见防触电是施工的首要条件。 （2）防落物。 在既有线上立体施工，必须保证不能有任何东西掉落在线路上。钢筋等导体如掉落在两接触网上会导致线路短路、熔断；如掉落在两钢轨上会致使设备信号紊乱。即使是重量较小的物体掉落在高速行驶的火车上也会对火车造成较大破坏。 （3）防水。 混凝土工程，通常采用水养生，且该地区雨季较多。但是，水一旦形成水柱，连通接触网与梁体，便会造成接触网短路，形成事故。 2.2 施工净空小 梁底与承力索距离较小，最小处仅为2.21m，要在如此小的空间内安装防护设备及施工平台，难度较大。 2.3 给定天窗点时长短 铁路部门规定所有营业线施工必须确保营业线行车及设备安全，营业线施工必须按规定纳入天窗点，即所有危及营业线安全的施工必须在铁路部门给定的时间范围内完成。 连续梁施工，不管采取何种方式，都涉及到大型钢构安装、拆除、移动，危及既有线安全，并且耗时比较长。该铁路行车繁忙，给定天窗点，即停运、停电允许施工时间较短。V型天窗点，即仅涉及单侧线路施工时间为90 min；垂直天窗点，即涉及双侧线路施工时间为35 min，其中包括要点、消点等手续的办理时间，实际使用时间仅有28 min。该连续梁从4#块至6#块属于V型天窗点范畴，7#块至14#块属于垂直天窗点范畴。同时该天窗点时间有铁路局各部门严格规定、审批，遇到特殊情况拟定天窗点会随时取消。所以该连续梁施工必须结构安全，防护到位，同时存在较大安全隐患的工序必须在给定的天窗点内完成，难度很大。 3 新思维、新方法在施工中的应用 传统的施工思维及方法无法完成该连续梁施工，所以必须在原有的方法上进行创新，敢于探索、借鉴与实践。 3.1 方案比选 通常经验，施工连续梁常采用棚架法、挂篮法、顶推法。第三种技术难度大、造价高，该研究者不再赘述。棚架法、挂篮法技术成熟、经济合理可采用，以下进行比较分析。 3.1.1 棚架法 （1）优点：作为一种硬防护措施，能够做到防水、防落物，且可满足空间要求，同时在受力验算可靠的前提下能够作为施工平台。 （2）缺点：安装及拆除难度大，尤其是连续梁施工完成后，空间狭小无法操作，即便是采用移动型棚架，但因连续梁与既有线交角很小仅20.42°，且两接触网立柱间距有限，无法满足要求。 3.1.2 挂篮法 （1）优点：可在既有线范围外安装、提升，可后退至既有线外下放、拆除；能满足空间要求。（2）缺点：通常采用的挂篮无法做到防触电，同时防水、防落物效果不明显； 天窗点内挂篮走行时长受限；挂篮在无防护的条件下，在既有线上走行危险性增加。 3.1.3 方案选定及优化 经上述比较，显然棚架法不能满足既有线条件及场地要求，棚架拆除工作难以实施，故选用挂篮法。经技术部门多次研究，该研究者连续梁采用封闭绝缘挂篮，同时采用一次走行方式。 3.2 具体施工方法 连续梁施工主要体现在采用了封闭绝缘挂篮和挂篮一次走行到位方法的应用，以下做详细阐述。 3.2.1 挂篮封闭绝缘方法的采用 封闭绝缘挂篮是在传统挂篮的基础上，在施工现场对底模系统进行封闭、绝缘处理，达到防触电、防落物、防水的效果。 （1）挂篮封闭。 ①底面封闭措施，包括底模平台和前