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集装箱自动化码头发展趋势分析 　　摘 要：随着社会发展的需要以及世界背景的影响，集装箱自动化码头也应运而生。从世界范围内来看，存在着大量先进的集装箱自动化码头方案，并且装卸的工艺也很值得我国的集装箱自动化码头行业学习。针对这一情况，该文结合先进的集装箱自动化码头技术，对其发展趋势进行深入分析研究，并以此为基础对不同的集装箱自动化码头工艺与效率进行比较，以此推动集装箱自动化码头的发展，并满足我国在此方面的海运需要。 　　关键词：集装箱自动化码头 装卸工艺 发展趋势分析 　　中图分类号：U693 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）02（a）-0047-02 　　对于海运来说，集装箱码头的作用明显，能较好的实现陆地与海面的货物交换，是海陆的重要物流交通枢纽。在物流需求不断上涨的情况下，船舶也在向大型化发展，码头对环保与节能方面的要求也不可同日而语。因此，码头港口的装卸效率需要不断地提高。总的来看，集装箱码头的综合要求在不断地提升，因此，码头港口的建设工作也需要依据当前的物流形势进行一些改变。在物流领域中，海运的优势还是比较明显的，并且世界范围内的应用情况普遍比较良好。但目前的程度对于庞大的物流量来说仍然是远远不够的。而集装箱自动化码头可以较好的在当前的海运基础之上对运送效率再一次进行提升。因此，对集装箱自动化码头的发展趋势进行分析研究就显得十分必要。 　　1 集装箱自动化码头的出现及发展进程 　　在20世纪80年代的欧洲最早出现了集装箱自动化码头。因当时欧洲的劳动力成本较高并且处于极度缺少的状态，因此，集装箱自动化码头第一次出现在了物流行业中。在率先使用集装箱自动化码头的地区，使用效果比较理想，运营上也能轻松到达预期的目标。但集装箱自动化码头在很大程度上受到了经济与政策上的局限，在一段时间内的发展止步不前。真正意义上的集装箱自动化码头在1993年的荷兰鹿特丹港口正式投入启用，之后多个发达国家也开始使用集装箱自动化码头。可以说，集装箱自动化码头的发展阶段还是比较清晰的。在近20年的时间内集装箱自动化码头被世界各国引进使用。到目前为止，集装箱自动化码头已经经历了4次技术革新，功能以及使用效率也不断被完善[1]。 　　2 集装箱自动化码头发展现状 　　2.1 欧洲集装箱自动化码头现状 　　目前在欧洲发达国家中，荷兰与德国的集装箱自动化码头使用效果与技术都比较明显。作为最早使用集装箱自动化码头的国家，荷兰的技术更新较快，基本经历全部的技术阶段。当前荷兰以第三代集装箱自动化码头为主。第三代集装箱自动化码头中包含泊岸设备，该设备指的是双小车安桥，速度在6 m/s，并且它的发动机驱动使用的是柴油发电机。整体来看，荷兰的集装箱自动化码头能够较好的满足的荷兰的物流要求，技术也相对成熟，在很多的大型装卸活动中能够完成所需要承担的任务量。德国同样也是世界上使用集装箱自动化码头较早的国家之一。德国的集装箱自动化码头一期工程最早于2002年完成，使用的二代集装箱自动化码头。虽然在此方面不如荷兰起步早，但仍在世界范围内处于领先的地位。德国的自动化码头长度在1400 m左右，泊位共分为4个，配备的岸桥也较多，可快速完成大型的装卸工作。德国的自动化码头港口的特点明显，为双小车结构，并且在运输方式上采用水平运输的方式，路线规划也有很大的灵活性。虽然德国的集装箱自动化港口使用情况较好，但仍旧存在一定的局限性，并且需要投入维护的成本较高，定位也存在着很大的难点。所以在工作中，调控比较困难。 　　2.2 亚洲集装箱自动化码头现状 　　亚洲的集装箱自动化码头的应用以日本和我国为主。在日本，就有著名的名古屋码头，同样也是日本第一个真正意义的集装箱自动化码头。虽然亚洲的集装箱自动化码头起步相较于欧洲较晚，但日本的名古屋码头被认为是全球最领先的集装箱自动化码头。这样的定位也是受日本地理位置的影响，导致日本必须要在此方面的技术有所加强。我国的集装箱自动化码头以厦门港码头为主。同样的厦门港码头也从其他发达国家汲取了一定的经验，使码头的特点比较明显。首先，我国厦门港码头并没有使用传统的运输方式，而是通过轨道电驱动进行运输工作。并且，我国的厦门港码头在工作效率上优势相当明显，采取低架桥集合的电动小车的运送形式，实现了物流运输的完全自动化[2]。并且我国厦门港码头通过无人作业的方式极大程度降低了运输成本，保证了物流运送的环保，整体上带动了物流工作效率。但这样的程度还远远不够，仍需要汲取发达国家的经验，使我国集装箱自动化，码头技术更加成熟。 　　3 集装箱自动化码头所应拥有的设备 　　3.1 岸桥 　　自动化码头的岸桥也在随着集装箱自动化技术的发展而发生着改变。当前的自动化码头中的双小车岸桥应包含前小车、中转平台、后小车。小车间的协调