首都机场F滑北段道面加盖改造工程助航灯光系统方案探讨.docVIP

首都机场F滑北段道面加盖改造工程助航灯光系统方案探讨 　　北京首都国际机场（以下简称“首都机场”） 是我国规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。作为我国最早建设的民用机场，首都机场是民用航空网络的辐射中心，是首都北京的空中门户，更是我国对外交往的窗口。优良的飞机运行舒适性，可以有效提升我国的门户形象。 　　目前，首都机场拥有三条跑道，本次改造区域为中跑道西侧区域，如图1阴影部分所示，即为F滑北段及W5、W6、W7、W8、W9脱离道。其中，F滑北段原为首都机场A号滑行道，属中跑道的平行滑行道，始建于20世纪70年代末至80年代初，至今已建成近30年。W5、W6、W8、W9脱离道的建设时期也较早，频繁的荷载作用下，道肩与道面已经出现了大面积的破损状况。经检测，F滑北段及脱离道W5、W6、W8、W9的道面状况已无法保障飞机的安全运行。为满足安全保障、功能改善和路径优化等需求，将F滑北段及W5、W6、W7、W8、W9脱离道列入本次改造，对现有道面的各种破损进行修整是十分必要的。 　　由于民航业的迅速发展，A380等F类大型客机的运行架次逐年递增。F滑北段及脱离道W5、W6、W8、W9的部分区域道面宽度已不能满足大型飞机的运行需求。本次改造将拓宽相关区域的道面宽度，优化大型客机在T2航站楼与首都机场西区的运行路径，从而满足民航业发展的不断需求。 　　本次应急改造，场道专业将部分道面宽度不足的区域进行增补加盖，道面状况损坏的区域进行了沥青加盖。助航灯光系统相应地进行了方案的调整，即，应满足施工操作易行，不停航施工，和节约投资成本等要求。结合机场现状进行有效的改造。 　　1 助航灯光灯具布置的改造方案 　　综合首都机场西区运行的实际需求，本次应急改造主要是对F滑北段（Z2口以北区段）直段道面以及F滑与T2航站楼之间的M2～M6滑行道宽度不足部位，进行道面加盖改造及增补设计（沥青混凝土加盖）；对W6、W9联络道进行沥青混凝土加盖改造及增补设计；对W7道面宽度不足的区段进行增补设计；对W5、W8联络道进行沥青混凝土加盖改造。 　　为保障机场不停航施工正常进行，并适应场道专业各区域施工方案，助航灯光布置的改造进行了相应的调整，能充分利用现有灯具和二次电缆保护管及已有设施，尽可能减少投资预算；改造区域划分明确，便于施工。助航灯光系统改造方案如下： 　　（1）一号方案，适用区域即为，道面加盖沥青，道肩加盖沥青区域。具体改造措施如下： 　　①滑行道中线灯的处理方式 　　原有嵌入式灯具是在水泥道面上钻眼安装，二次线沿道缝切槽敷设。所以，本次改造沥青加盖之前，在一号方案改造区域内的老水泥道面上，根据已定位好的灯坑，切槽敷设二次管至土面区，然后在土面区内安装新的隔离变压器箱。 　　为不影响现有滑行道灯光的使用，加盖后，将道面上的嵌入式灯具重新布置，并与原有灯位错开一定距离，加盖沥青后，道面上的嵌入式灯（包括灯具和底座接线盒）钻眼安装，更换二次电缆，更换隔离变压器；更换改造区内的一次电缆。 　　②跑道警戒灯的处理方式 　　后安装的因跑道警戒灯因的二次线是切槽敷设，则在道肩加盖沥青前切槽敷设二次保护管至土面区，在土面区内新安装隔离变压器箱，为不影响现有滑行道灯光的使用，道肩加盖后的灯具位置与原灯位错开一定距离，增加底座接线盒固定在老道肩上，并与二次保护管连接，。更换二次电缆、隔离变压器与改造区内的一次电缆。 　　③滑行道边灯的处理方式 　　道肩上滑行道边灯在道肩基础内已有二次保护管，加盖沥青后，灯具在原位安装，增加底座接线盒固定在老道肩上，并与原二次保护管连接，更换并安装新灯具。只更换其二次电缆和隔离变压器。 　　（2）二号方案，适用区域即为，道面加盖沥青并改造加盖部分道肩为道面，道肩沥青加盖并拓宽区；道面加盖沥青，道肩沥青加盖并拓宽区。改造措施如下： 　　①滑行道中线灯的处理方式 　　道面上原有嵌入式灯具（滑行道中线灯）为水泥道面上钻眼安装，二次线沿道缝切槽敷设。借本次道面、道肩加盖沥青并扩宽的机会，在沥青盖被之前，在老道面、老道肩连同扩宽道面部分的道面上切槽敷设二次管至道肩扩宽处，并在新建沥青道肩基础内安装平地式隔离变压器箱，隔离变压器之间连接一次保护管；为不影响现有滑行道灯光的使用，将加盖后，道面上的嵌入式灯具（滑行道中线灯）重新布置，并与现有灯位错开一定距离，加盖沥青后，道面上的嵌入式灯（包括灯具和底座接线盒）钻眼安装新，更换二次电缆，更换隔离变压器；更换改造区内的一次电缆。 　　②跑道警戒灯的处理方式 　　后安装的跑道警戒灯因二次线是切槽敷设，在道肩加盖沥青前切槽敷设二次保护管至道肩扩宽处，并在新建沥青道肩基础内安装平地式隔离变压器箱，隔离变压器之间连接一次保护管；为不影响现有滑行道灯光的