一汽马自达 阿特兹.docVIP

一汽马自达 阿特兹 　　曾几何时，马自达以出色的操控和运动性吸引了大批忠实拥趸， 　　直到现在马自达6、睿翼仍是同级别之翘楚， 　　眼下，阿特兹也已经迈开了盛装舞步徐徐而来…… 　　在2002年发布第一代马自达6的时候，马自达曾经宣布“它不仅象征着马自达‘Zoom-Zoom’的品牌理念，同时以卓越的驾驶性能为基石，追求在造型设计、车辆实用性能、制造工艺、安全及环境性能的所有领域，全新定义B级轿车的世界标准。”是的，这个承诺我们亲眼所见，直到今天，马自达6的身影依旧出没在我们身边，尽管如今高手如云，但它依旧是那个不可忽视的高手。它来自一汽马自达，一个拥有12年产品历史的企业，今年是他们的本命年。 　　创驰蓝天不走寻常路 　　这是被安排得十分充实的一天，迎着朝阳，赶着拥挤的早高峰，我们就已经行驶在去往金港赛道的路上了。在我印象中，马自达6是成熟的象征，是运动的代名词。当然，这不仅仅是我，相信你也认同这个观点。其实对于阿特兹，也许你还有很多疑问，接下来不妨让我们先了解一下它的由来。首先，它源自我们在半年多前见到的马自达Atenza，只不过阿特兹是由一汽马自达生产的国产车型，而前者为进口版本，在整体设计上两者别无二样。其次，因为马自达对中国市场的认可，以至于Atenza可以作为前瞻部队一举成名，也就加快了国产化产品阿特兹的脚步。 　　阿特兹相比Atenza而言，除了2.0L动力配备，还增加了2.5L发动机，均采用了创驰蓝天技术基础。当人们都在研发涡轮增压发动机，或者混合动力系统的时候，马自达却选择了将发动机压缩比调整至13.0：1，在进一步提高燃烧效率的同时，实现高功率、低油耗、低排放的最终目的，这样一来不仅能够减少研发周期，还能够在日后使用成本上为消费者省下一笔“巨款”。与此同时，马自达还为之搭载了具有足以媲美双离合变速器的6挡手自一体变速器，让创驰蓝天尽可能发挥其功效。 　　今天的中国市场，已经和2002年“马6”一统天下的时代不同了，消费者已经不再只单纯的凭借造型来掏腰包了，他们要的越来越多，空间就是其中一个重要考虑要素。阿特兹和Atenza相比尺寸一致，这毫不意外，长宽高分别为4870mm、1840mm和1450mm。老实说，这样的数据尽管还不及那些常年摸爬滚打在销量榜前三甲的家伙，但它却在这种失去中找到了另外一种平衡方式，但我要提一句的是，2830mm的轴距在同级别日系车中绝不吃亏，可以想像后排空间也不会令你失望。 　　赛道表现游刃有余 　　在我看来，赛道是考验一款车真正运动性能的必考科目，在那里我们有理由尽可能挖掘和发挥它的极限，无论这样是否会因为转向不足或转向过度而失去平衡，总之是骡子是马拉出来遛遛。很显然，今天成都金港赛道上的绝不是骡子，而是一匹真正的骏马。其实Atenza（进口版本）在调校上已经表现得非常出色，那么国产后又是否会有变化呢？ 　　相比Atenza，阿特兹并没有为2.0L车型配备19寸铝合金轮圈，但是2.5L阿特兹则装配了韩泰万途仕S1 evo2轮胎，尺寸达到了225/45 R19。总体来说，这4条轮胎为阿特兹提供了相对充足的抓地力，并且让它看起来就那么稳当、扎实。反观2.0L阿特兹配备的韩泰万途仕Prime2轮胎，则更加注重静音性和节能效果。这样一来，阿特兹也从轮胎的角度上，说明了对这两种排量车型的不同性格划分。 　　在把生产厂商从马自达更换到一汽马自达后，阿特兹并没有损失它原有的性格，整体表现具有相当明显的线性，无论在急加速还是紧急制动亦是如此。因为增大了主销后倾角，如今的阿特兹在行驶稳定性方面得到了提升，再加之对前副车架和转向比的精细调整，它相比之前转向要灵活也要更精准。也许阿特兹会让你感觉方向盘有些轻飘，但这决非那些A0级家用轿车一般，它依旧会提供更完整的信心，不用惧怕它会在某个弯道失去角度，这更像是一辆被女性化的运动轿车。 　　也许你会认为这样的设定会丧失其本质，但实际上，阿特兹很用心地在改变人们对运动轿车的概念。后排乘客会认为阿特兹很舒适，悬架柔软度很好，驾驶员则会称赞支撑力很强，弯道中抑制侧倾的表现很明显。其实这些感觉都没有任何问题，的确，阿特兹在悬架调校上选择了一种相对中立的态度，令其韧性很高，所以它既包含了舒适，也包括了支撑力。一圈赛道驾驶下来，我几乎很难察觉它由于支撑不足而严重侧倾，当然前提是你可以顺畅的控制这辆车。归根结底，阿特兹底盘的扎实度是毋庸置疑的。 　　两款发动机都融入了缸内直喷、双S-VT可变气门、凹顶活塞+米勒循环、13：1高压缩比，以及4-2-1形式的排气系统等技术，通过他们不仅可以得到更出色的动力，也可以获得更出色的燃油经济性。和这两款发动机匹配的是一台6挡手自一体变速器，虽然不具备S挡，但换挡拨片却弥补了这一损失。如果把升、降挡的