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对混凝土桥梁裂缝形成的探讨 摘要：现阶段，我国桥梁工程在建造施工以及使用过程中，其桥身部分常常会出现一些裂缝，对工程质量产生极大的影响。为了保障桥梁工程的质量，解决和控制桥梁裂缝现象的产生，我们就必须得对其裂缝的产生和形成原因有所了解和认识，加强对桥梁工程的混凝土施工技术、混凝土裂缝种类等相关知识的掌握，以便能够采用有效的处理措施对桥梁裂缝进行控制和预防，从而起到防患于未然的作用。 关键词：桥梁裂缝 混凝土施工 施工质量 探讨混凝土裂缝在现代建筑工程的建造和使用过程中所出现的频率极高，它已经成为了建筑工程的一种质量通病。在我国，几乎所有的桥梁工程所采用的主要建筑材料都是混凝土，因此在实际建造和使用过程中，桥梁工程出现混凝土裂缝的现象极为多见。然而，桥梁工程作为我国基础设施建造工程中的一项重要内容，其工程质量的好坏是保障人们出行安全的重要条件，所以做好桥梁工程的质量管理，有效控制和克服桥梁工程的混凝土裂缝，已经成为我国工程技术人员需要重视和完成的首要任务。 一、桥梁混凝土裂缝的种类 混凝土作为我国桥梁结构中用量最大、范围最广的一种建筑材料，它自身所带有的质量问题以及形态特性将直接对桥梁工程的整体质量造成影响，严重时候还可能引起桥梁倒塌。一般来说，混凝土材料用于建筑工程时，由于其材料自身的性质，再加上施工环节中不当的施工工艺，二者相互结合，共同作用，便极容易导致混凝土裂缝的产生。桥梁工程混凝土裂缝的种类主要有下： 1. 荷载裂缝 荷载裂缝主要是指由于工程荷载所引起的裂缝。在混凝土桥梁裂缝中，多数裂缝现象都是由于建筑工程自身的重力或者桥面车辆、公共设施等重量过大，造成混凝土桥梁不堪负荷，对其静荷载、动荷载以及次应力不能进行完全的承受和支撑，从而产生裂缝。荷载裂缝是所有建筑工程都会出现的一种裂缝，它主要分为直接应力裂缝和次应力裂缝两种。 2. 温度裂缝 温度裂缝是指由于天气、温度变化所引起的混凝土裂缝。混凝土材料具有着一定的热胀冷缩性质，因此很容易受到温度变化的影响。当混凝土所处的外部环境，即混凝土表面，或者混凝土的内部结构的温度发生变化时，混凝土就会发生变形，比如说混凝土内部结构温度骤然升高了，那么其内部结构便会随之发生膨胀变形。然而，当混凝土的内部结构发生变形膨胀，而外部结构却丝毫不作改变时，其变形便会遭到约束，从而在混凝土的结构内部产生与外部约束力相互抵抗的应力，当这种应力超过了混凝土本身所具有的抗拉强度时，便会形成温度裂缝。对于某些大跨度的桥梁工程来说，其由于温度变化而产生的温度应力往往会达到，甚至严重超出其本身具有的抗拉强度，也就是活载应力，所以大型桥梁工程产生温度裂缝的概率极高。 3. 收缩裂缝 桥梁工程混凝土裂缝的形成还有可能是由于混凝土本身性质所造成，在实际的建筑工程施工中，混凝土由于其自身特性所致，其体积和结构极容易发生变形和收缩，从而导致桥梁工程裂缝的形成和产生。在混凝土的收缩种类中，其最为常见的主要有塑性收缩、缩水收缩、滋生收缩以及炭化收缩。其中，前两种塑性收缩和缩水收缩是引起桥梁工程裂缝的主要原因。 4. 地基础变形裂缝 前面所讲到的三种混凝土裂缝的形成原因多是由外界因素，或者混凝土自身结构所引起的，并没有讨论到施工质量的情况。而现在我们所讲到的，由于地基基础变形而导致工程出现裂缝的问题，便是工程施工过程中的可控因素。地基基础发生变形、不均匀沉降，或者水平方向位移的主要原因是由于地基基础的施工质量不达标，最终造成地基结构变形，产生的附加应力远远超过了混凝土结构所具有的抗拉能力，导致裂缝产生。 5. 施工工艺质量引起的裂缝 在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向的、水平的和贯穿的等各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现。 二、混凝土裂缝形成的原因 1. 荷载裂缝 1.1由外荷载引起的直接应力产生的裂缝被称为直接应力裂缝，其产生原因：设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够；施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等；使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。 1.2由外荷载引起的次生应力产生裂缝被称为次应力裂缝，其产生原因：在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。 2. 温度裂缝 引起温度变化的主要因素有年温差、日照、骤然降温、水化热、蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当等。日照和下述骤然降温是导致结构温度裂缝的最常见原因。 3.