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不同条件下隧道辅助导坑进洞施工技术 　　摘 要 ：介绍半山隧道2#斜井、横洞与正洞交汇，采用横向棚洞法和纵向爬坡导洞法挑顶进入正洞施工，提高了隧道施工质量、保证了施工安全，加快了施工进度，取得了较好的效果。 　　关键词 ：横向棚洞法 纵向爬坡导洞法 挑顶 　　中图分类号：U45 文献标识码： A 　　1.工程概况 　　半山隧道为沪昆高铁重点工程之一，为双线隧道，隧道最大埋深340米。隧道处于低山区，地势陡峭。 　　半山隧道2#斜井与线路平面夹角为47°（如图1），综合坡度8.90%，最大坡度10.5%，与正洞交叉段坡度为3%。 　　半山隧道横洞与线路平面夹角为38°（如图2），正洞交叉段坡度为-3%。 　　图1 半山隧道2#斜井与隧道的平面关系图 　　图2 半山隧道横洞与隧道的平面关系图 　　2.隧道围岩情况 　　隧道正洞与2#斜井交叉段为Ⅴ级围岩，岩层为含砾砂质板岩，岩体破碎，呈块石及碎石镶嵌结构。 　　隧道正洞与横洞交叉段为Ⅲ级围岩，弱风化，中厚层状结构。 　　3. 工艺原理： 　　以矿山棚架法作为临时支护系统， 依据辅助导洞断面比正洞低4～5m，利用辅助导坑与正洞交叉空间，按新奥法原理与围岩共同组成承载系统，协同变形，确保结构和正洞施工安全。 　　4.工艺流程及施工方法 　　4.1 工艺流程 　　4.1.1 总体施工方法 　　辅助坑道与正洞交叉口结构特殊，在辅助坑道接近正洞时，逐渐抬高拱顶高程，接长钢架长度。在正洞与斜井相交处，正洞采用棚洞法开挖。棚架斜向上爬坡开挖达到正洞拱顶高程，以平坡开挖至正洞外侧上台阶拱脚位置，然后再在棚架内设置套拱。在套拱内再施工正洞上台阶初期支护，按标准的正洞断面进行正洞开挖。 　　图3 半山隧道2#斜井进正洞挑顶平面示意图 　　4.1.2 横向棚洞法挑顶施工工序 　　横向棚洞法施工顺序见表1。 　　4.1.3 施工要点 　　4.1.3.1 斜井交叉段施工 　　（1）斜井开挖至正洞边缘的过渡 　　斜井洞身与正洞出口方向夹角为47°，由于斜井与正洞为非正交平面投影关系，钢拱架的立设采用正交90°向斜交47°逐步过渡的方案。 　　表1 横向棚洞法施工顺序 　　施工顺序 示意图及说明 　　1 辅助坑道掘进接近正洞相交里程时，逐渐抬高辅助坑道拱顶高程，接长钢架，拱顶抬高坡度为25%。 　　2 辅助坑道掘进至正洞开挖轮廓线后，在交叉口施做加强环，及时施做辅助坑道交汇段衬砌。 　　3 　　与正洞相交处，采用棚洞进入正洞，棚架斜向上爬坡至正洞拱顶后，以平坡向前开挖至正洞外侧上台阶拱脚位置。 　　4 　　在棚洞内设置套拱，在套拱内施做正洞上台阶初期支护。 　　5 　　掉头拆除棚架另一侧的临时支护，根据围岩级别，选择合理的开挖方法和支护参数施工上部弧形导坑。向前开挖4m后，暂停该方向开挖，并喷射混凝土封闭掌子面。 　　6 　　施工空间满足后，两侧施工正洞落底。正洞落底后要及时进行正洞仰拱施工，以便初期支护与仰拱尽早成环，确保施工安全。 　　钢拱架的过渡方案：拱墙采用格栅拱架，拱部中心位置设计间距100cm，拱架在左侧边墙下端距离取50cm，则右侧边墙下端的拱架间距相应为150cm。每榀拱架转向近4.7°，共9榀完成了43°的转向，最后一榀与正线平行。 　　斜井与线路交会处正线轨面高程为349.518，交会处正洞为Ⅴa型复合式衬砌类型，考虑正洞预留量20cm、棚架25cm及套拱25cm，则交叉段正洞中线开挖线距内轨面高差为1056 cm；交叉段斜井中线与开挖线井底面高差为685cm，即交叉段斜井与正洞中心开挖线的高差为371cm。 　　根据与正洞之间的高差，确定斜井拱顶的扩挖起始里程，其拱顶抬高坡度为25%（371/（1234+250）=0.25）。 　　（2）斜井与正洞交叉口加强支护 　　在与正洞交界处设置0.6m的加强环，环中设置3榀I25a型钢钢架，外侧增设I25a门型钢架，门型钢架分节与斜井钢架焊接在一起。相邻钢架采用Ф22纵向钢架连接。见图4、图5。 　　I25a门型钢架由横梁和立柱组成，横梁与斜井I25a钢架之间的空隙，从两侧对称焊接竖向I25a型钢立柱短撑，问距50cm，钢架安装后喷射混凝土回填密实。在横梁上按正洞套拱的间距纵向设置I20a钢柱头，以作为正洞套拱的支撑点。门型钢架每侧增设6～10根Ф42锁脚锚管和系统锚杆。交叉段门架底脚处设I25a纵向托架，扩大门架拱脚和提高地基承载力。 　　在靠近正洞辅助坑道初期支护的7榀拱架增设I18仰拱钢架，正洞仰拱钢架与辅助坑道加强环最外侧的仰拱钢架焊接，正洞仰拱衬彻钢筋与辅助坑道仰拱衬砌预埋钢筋连接，确保正洞和辅助坑道交叉口处的紧密连接，使其共同受力。 　　图