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中小跨径梁式桥常见病害及养护对策 摘要：文章结合工作实际，论述了桥梁养护过程中常见桥型-中小跨径梁式桥的常见病害，分析了病害发生的原因，提出了切实可行的维修措施及养护对策。 关键词：中小跨径 梁式桥 常见病害 养护对策 中图分类号：U448文献标识码： A 1、引言 我国是一个桥梁大国，桥梁数量近70万座，是桥梁数量第一的国家。近年来由于超载车辆急剧增多、桥梁技术标准偏低等原因危桥数量居高不下，垮桥事故时有发生，桥梁安全形势十分严峻。 我国桥梁在桥梁分类上中小跨径桥梁占桥梁总数的90%以上，在桥型分布上梁式桥占了67%。我们在日常养护过程中最常见的桥梁是中小跨径的梁式桥，该类型的桥梁多修建于80年代以前，桥梁病害较多，技术状况偏低，养护任务十分艰巨。 2、常见病害及维修措施 2.1装配式梁桥单板受力 单板受力病害顾名思义即装配式板梁桥横向联接破坏,横向应力分布失效,造成车轮直接作用于单个板梁,使其独自承受行车荷载。病害严重影响了桥梁的使用安全,造成桥面铺装和铰缝结构的损害,破坏了桥梁功能的整体性,引起荷载横向分布不利变化和桥面板的内力集中。如不及时处理,逐渐使桥梁承载能力进一步降低和桥面板产生结构性破坏。 单板受力产生的主要原因是车辆超载，车辆的荷载超过设计值，尤其是集中荷载（例如车辆的单侧轮组）严重超过设计标准，重轮直接作用在梁板导致位于行车道轮迹部位的梁板更容易产生单板受力。单板受力也有设计上和施工上的原因：一是绞缝设计上的先天不足。一些小跨径的装配式实心桥铰缝宽度很小，几乎起不到横向连接的作用。二是绞缝钢筋布置太少，顶板连接钢筋抗力不足。三是绞缝设计理论不够完善，难以真实体现梁板间的实际受力状况。四是预制板侧面未认真凿毛，，新旧混凝土间的粘结和抗剪能力较弱。五是绞缝混凝土施工质量差养护不到位。 单板受力病害常见的表现形式为：1.勾缝砂浆脱落。2.企口缝填料脱落。铰接钢筋外露，企口缝基本上丧失应有作用，横向联系破坏，由原来整体受力变为某块板单独受力。车辆通过时能明显感觉到两块板之间错动，并且有混凝土掉落现象。3.铺装层破碎。病害程度严重的，其纵向开裂遍布整幅桥面的每条梁板企口缝上方，在行车道汽车轮迹线附近加剧，形成局部的网裂，产生桥面铺装破碎、松散现象，最后造成桥面铺装层局部的纵向沟槽，4、企口缝破坏后，车辆通过时车轮作用的板中大挠度会变大，与其临近板之间变形不协调，长期作用在铺装上会看到明显的铰缝方向的纵向裂缝，造成铺装层更严重的破坏。5.板底裂缝。第一种形式，跨中部位横向裂缝，横向贯通板底；第二种形式，板底裂缝不断发展，形成网状裂缝，少数混凝土板呈碎裂状态，有断裂的危险。 要解决单板受力问题, 采取最有效的措施就是增大桥梁横向传递剪力的能力, 提高横向抗扭刚度, 使桥梁在横向上具有一定的抗弯能力；提高铰缝混凝土施工质量, 保证其抗剪强度和耐久性能。现对以上产生单板受力的桥梁提出以下处治措施：1、板底出现细微裂缝的板要进行灌胶处理裂缝，后粘贴碳纤维布进行加固处理；对脱落的铰缝进行恢复。在铰缝和梁板裂缝处理完后，再加铺铺装混凝土，加强铺装层内横向钢筋将桥面铺装的防水混凝土增至10～12 cm, 最薄处不能小于8 cm, 横向钢筋采用￠16或￠12。2、板底若出现宽度很大的裂缝，甚至网裂、碎裂现象，上部结构承载力已经严重不足，对于这些板进行加固处理再加铺铺装混凝土已经不经济，因此，这种情况要更换已经损坏的板，并重新处理有病害的铰缝后，后再重新进行铺装，这样可以彻底处理单板受力病害。 2.2整体现浇板梁纵向开裂 钢筋混凝土现浇板桥在桥面较宽时，容易产生板底纵向及斜向裂缝，一般与墩台下沉、桥板横向配筋不足有关。这种裂缝由于板梁的横向宽度过大使得梁体实际上为双向受力的板结构，在车辆载荷作用下产生了较大的横向弯矩，超过了梁体的横向抗弯能力，从而引起了板底纵向裂缝。裂缝将消弱断面的整体性，随着车辆荷载的不断作用，使得纵向裂缝不断加深乃至贯穿整个截面，进而在桥面顶部出现纵向裂缝，引发桥面的雨水渗入，部分严重的裂缝附近钢筋裸露，使梁板混凝土截面在荷载横向传递时横向抗弯刚度不足，增加部分单板的作用效应，造成桥梁的总体承载能力下降。 裂缝的维修措施主要有：1、浆材难以灌入的细而浅的、深度未达到钢筋表面的、不漏水的、不伸缩的裂缝以及不再活动的裂缝可以采用表层封闭裂缝的方法维修。2、较宽的裂缝可以用修补材料直接填充裂缝。3、 因超荷载产生的裂缝，裂缝长时间不处理导致的混凝土耐久性降低、火灾造成的裂缝等影响结构强度可采取结构补强法。 2.3桥面铺装病害 由于桥面铺装直接承受高速行车的冲击、剪切、磨耗，容易使桥面破损开裂，大大影响了行车的舒适性和安全性。 2.3.1水泥混凝土桥面铺装病害 由于桥面板刚度不足，在重载或冲击荷载的作用下产生较大变形，使桥