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互通立交总体设计关键问题分析 　　摘要：互通立交，实质上就是一种道路节点迅速交通转换形式，是我国道路交通建设中非常重要的一个组成部分。本文主要针对互通立交总体设计中的互通立交选型、变速车道设计等关键问题进行深入分析，探究互通立交总体设计关键问题的解决策略，为互通立交总体设计提供相关的参考依据。 　　关键词：互通立交；总体设计；关键问题；分析 　　中图分类号：S611文献标识码： A 　　一、前言 　　就目前来看，我国交通业呈现良好的发展态势，道路交通建设工程项目的数据逐渐增多，规模也在不断的扩大，主要在于我国经济的迅速发展与城市化进程的不断加快，城市交通量逐渐提升，这些都在很大程度上扩大了互通立交的应用范围。高等级道路在处于相交状态的时候，道路交通流量非常大，这个时候对于互通立交的设置十分必要。 　　 　　二、互通立交选型 　　互通立交选型是互通立交总体设计中非常重要的一个组成部分，互通立交选型的准确性、合理性对于互通立交的安全性、功能性有着直接影响。互通立交选型一经确定，往后的设计都必须围绕着确定的选型方案进行，实施之后难以对其进行更改。互通立交选型若是不当，那么会对交通安全、功能造成巨大的影响。因此，在选型过程中，应当充分考虑各个方面的控制因素，例如：功能定位、地质因素、交通量、周边城镇、周边建筑物、相交道路等级、规划、景观协调、群众需求以及企业等。 　　1、互通立交的规划与交通量分析 　　通常情况下，互通立交总体设计过程中的要点、规划资料都会指定重要节点立交的形式，互通立交设计选型应当将规划的立交形式作为一个基础，然后根据控制因素对其进行适当的优化、调整。 　　互通立交形式在确定之后，交通量是一个非常重要的参考要素，按照立交功能可以将互通立交划分为两大类，即服务型立交与枢纽型立交。高速公路或者城市快速交通要道在处于相交状态的时候，通常选择枢纽型立交，主要包括：半定向半苜蓿叶形、全苜蓿叶形、全定向形以及Y形等。低等级道路与低等级道路或者低等级道路与高等级道路相交的时候，通常选择服务西瓜立交，主要包：菱形立交、环形立交、半苜蓿叶形以及喇叭形等。 　　互通立交选型过程中，应当根据每一个转向交通量的具体大小情况，对每一个匝道的连接形式进行确定，保证交通量需求的有效满足。一般情况下，转向交通量若是较大，那么就应当采用指标较高、线形较好的定向匝道。结合互通立交总体设计的经验，交通量超过750pcu/h的时候，应当选用定向匝道，在低于750pcu/h的时候，应当选用环形匝道。若是匝道非常长或者专项交通量十分大，那么还可以选用双匝道形式。 　　2、互通立交的形式 　　2.1 半定向半苜蓿叶形立交 　　半定向半苜蓿叶形立交的布置形式：立交中1个左转匝道或者2个左转匝道选择环形匝道，其他左转匝道选择定向匝道，立交平面呈现半苜蓿叶形态。这一立交左转环形匝道能够在任何一个象限内进行布置，适合在具有大型建筑物的中心城区中应用；半定向半苜蓿叶形立交的通行功能非常强大，在转向交通中具有主流方向的节点中非常适用，外形美观、对称，但是需要花费的资金成本较高。 　　2.2 全苜蓿叶形立交 　　全苜蓿叶形立交的布置形式：立交4个左转匝道中，每一个左转匝道均采取环形匝道，4个右转匝道与相交路连接在一起，立交平面呈现苜蓿叶形态。全苜蓿叶形立交的造价比较低，外形对称、美观，景观效果比较好，但是需要占据较大的面积，适合在没有任何用地限制、施工面积大的立交工程项目中应用。 　　2.3 Y形立交 　　Y形立交的布置形式：2个左转匝道中，每一个左转匝道全部选用定向匝道，然后分别进出主线，立交平面呈现Y形。Y形立交适合在高等级道路向交通流量非常大的T性路口转向中应用，若是碰到十字节点，则可以选用双Y形立交。 　　2.4 喇叭形立交 　　喇叭形立交的布置形式：立交左转匝道，主要选取环形匝道进出主线，立交平面呈现喇叭形态。喇叭形立交适合在低等级道路与高等级道路相交、T形交叉路口中应用，特别是一些高速公路中的T形路口。喇叭形互通立交主要有两种形式，即A形式与B形式。在选取A形喇叭与B形喇叭的过程中，应当根据地形、交通量等相关因素进行确定。在条件允许的情况下，尽量选择A形喇叭，这样能够使车辆在互通立交中行驶时由大半径驶离主线，然后进入环形匝道，能够为车辆行驶提供安全保障。在十字节点中，可以选取双喇叭形立交。 　　3、互通立交总体设计选型中的其他控制因素 　　3.1 互通立交选型过程中，应当充分考虑建筑物拆迁量的减少，绕开一些大型、重要的建筑物。一般情况下，互通立交选址地点周围的建筑物比较少的时候，应当选取服务型立交；高等级公路相交时，应当尽量选取枢纽型立交。互通立交的位置，应当尽量选择地势较为平缓的区域，绕开军事设施、古迹、矿脉