信号大修轨道施工方案改进.docVIP

信号大修轨道施工方案改进 摘要：本文对信号大修施工中轨道过渡复联试验采用的施工方法进行简单介绍，并以信号大修轨道设备在开通施工中大点和零星小点的施工方案为例，对施工方案及改进措施的优与劣进行论述 关键词：信号大修 复联试验 轨道设备 中图分类号：TU74 文献标识码： A 随着我国铁路运输的快速发展，列车速度不断提高，行车密度不断增大铁路运输也变得更加繁忙，这就对铁路信号设备的使用、维护提出了更高要求，而信号大修做为提高铁路信号设备运行质量的重要手段，对确保行车安全有着重要意义。随着铁路局对各部位安全标准不断提高对信号大修施工中的安全正点开通率也提出了更高更严格的要求。在电务信号设备中轨道设备作为铁路行车的重要控制设备，直接关系到列车运行安全，是维护和大修过程中的重点卡控对象。在传统信号大修开通施工方案中轨道设备工作量大、用时长与现在要求信号大修施工开通要求时间短、开通正点率高的矛盾日益突出，给正常的信号大修施工要点工作带来了极大的困难。因此对轨道施工要点工作方案和开通施工方案进行改进，减少点上施工工作量，缩短开通施工时间增加开通正点率，对信号大修是施工特别是繁忙干线施工具有重要的意义。 0、轨道设备的复联与试验与开通方案的改进 在信号大修施工中，新的轨道设备在前期安装、调试、确认好后要开通时进行新旧设备的过渡施工，也就是所谓的开通大点施工，轨道施工时需要人员多用时长，但由于开通大点施工时间和施工人员有限，所涉及的施工内容又很多，所以可将不改变既有控制方式的施工项目放在开通施工的前期，通过要零星小点提前进行施工。例如提前过渡轨道扼流箱、调整轨道电路电压、结合电路试验等。通过这些改进在根本上解决开通施工中繁重的轨道施工任务，对开通施工提出较合理的新方案以适应新的形势 1、原有的轨道复联试验与开通施工方案 信号大修复联试验施工主要工作量包括信号设备、轨道设备、道岔设备的调整，这其中又以轨道设备的调整工作量最为繁琐且轨道箱盒不能正位遗留工作较多，开通时需要大量人员将原有轨道设备移除新轨道设备正位，这种施工方案无法满足现今的施工需要，尤其是站场地形复杂，设备密集的大型车站，这种施工方案的缺点和不足之处更加显露无遗。 2、改进轨道复联试验施工方案 为保证开通施工的正点率，就要尽量减少开通大点的施工内容，从而起到缩短施工时间的目的。这就要求施工部门在开通施工方案的编排上采取一定的措施，合理分配开通大点和零星小点的施工内容，将较为繁重的施工项目通过要零星小点提前完成。利用零星小点将室外轨道设备中扼流箱过渡、轨道箱正位正是在这一思路下制定的可行的施工方案。 2、1轨道设备的过渡与试验 这种施工方案是针对车站轨道区段为电化区段，大修施工站内轨道区段不变，轨道扼流变压器箱型号不变，为避免开通时使用大量人员和时间移老正新，提前利用零星点对室外轨道设备进行过渡正位施工，同时进行复联试验，开通时只需将新轨道箱内过渡电缆撤掉原箱内配线恢复即可。 2、2轨道要点前准备 在过渡前新机械室内须先完成室内轨道模拟试验，要求轨道继电器动作状态正确，轨道电源能正常送到防雷分线柜相应端子上，同时室外轨道设备应安装完毕临时至于旧轨道设备附近并通电试验（室外轨道设备包括轨道箱、轨道箱内设备、扼流箱、扼流箱线等），要点前先将新旧轨道箱间放一根4芯电缆，电缆从轨道箱前面进线孔穿入用弯弯头固定箱内两头各剥出50厘米芯线，将芯线导通编号做头并做好防护后备用。调查新旧轨道箱内扼流线端子位置并做好标记。 2、3轨道要点过渡复联试验施工方法 给点后先将旧扼流箱及箱线撤除旧轨道箱移至新轨道箱旁将新轨道箱、扼流箱及箱线正位并将新箱线与钢轨钉实，在同一区段送端受端工作完成后工作人员可与新机械室工作人员联系复联试验，按试验步骤将电压相位调至规定值，占用、清空本区段相应轨道继电器吸起、落下正常后记录轨道送电端轨道变压器变比，留作开通时调整变压器参数使用。 新设备复联试完后在新轨道箱内扼流端子（通常为7、9端子）上箱内软配线摘掉用绝缘包布包好写上端子号以备恢复，将4芯过渡电缆编号为1-2、3-4的电缆线（双芯并用）分别固定在扼流端子上，同时把相应的旧轨道箱内扼流端子上电缆线摘掉用绝缘包布包好，保留轨道箱内软配线再把4芯过渡电缆1-2、3-4号线分别固定在扼流端子上，工作完成后用万用表分别测量送电端、受电端各部电压在正常范围后工作人员可与旧机械室内人员联系按规定步骤复联试验。最后请电务工区配合人员试验确认后报请开通 图1-1过渡施工示意图 2、4过渡复联试验中需要注意的问题 在轨道过渡施工中要注意以下几点事项1、在移开老轨道箱正位新轨道箱时要将老轨道箱下面老电缆备用量完全挖出并组织足够人力将老轨道箱及电缆同时移动避免老电缆下沉。2、将老扼流箱线从钢轨上剔除后新扼流箱线一定要钉实（塞钉头与轨腰平或凸出