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公铁双梁架桥机适应桥梁工况施工技术 　　摘要：架桥机顾名思义就是架设桥梁的专用设备，公铁步履双梁架铺机既能架设公路桥梁，又能架设铁路桥梁，是一种多功能架梁设备。本论文主要是针对公铁双梁架桥机适应公路、铁路等各种工况的一种施工技术，包括：公路斜桥（30度、45度），纵向4%坡度，铁路单线、双线、运梁车驮运桥机过隧道、隧道口喂梁架梁等特殊工况。 　　关键词：公铁双梁架桥机 公路斜桥 铁路单双线 桥机过隧道 隧道口喂梁架梁。 　　中图分类号：X734文献标识码： A 　　引言 　　在我国桥梁设计中，因公路与铁路的设计标准和施工规范不同，梁形和梁重也有很大的区别，公路有:小箱梁、T梁、工字梁、U型梁等，铁路有：箱梁（单箱单室、双箱双室）、T梁等，还有公路与铁路隧道断面各有不同，因此想要满足这些工况的要求，必须有公路架梁和铁路架梁两种设备，所以国内首台公铁双梁架桥机的生产与适应越来越受到施工单位的关注；并且可以节约施工单位的投资，而且可以节省施工单位的工期，避免架桥机转场的拆装次数和以往穿越隧道的难点，可满足运梁车驮运架桥机通过隧道，隧道口喂梁架梁等特殊工况，大大搞高工程项目作业的效率，而满足各方施工的需要。 　　一、公铁双梁架桥机主要组成部分 　　1、吊梁小车:配有横移小车、纵移小车和横梁； 　　①横移小车上设置有2台卷扬机和多倍率动滑轮组,来起吊混凝土梁，完成混凝土梁横向控制混凝土梁安装就位， 　　②纵移小车:由减速机驱动，轴距工况由平桥可变为斜桥（0度、30度、45度）轨距不等时调整。 　　③横梁：采用箱梁结构，横导梁上设有吊梁行车轨道，可以满横移小车左右移动，分两种，一种架铁路梁使用，一种架公路梁使用。 　　2、主梁:主梁采用桁架形式，分8节，每节销轴联接，公路时主梁由8节连接，铁路时主梁由6节连接，上部铺有轨道供小车纵向移动，该结构简、重量轻，被广泛使用。 　　3、0号柱：位于主梁最前端，油缸带动柱体上下伸缩来调整高底，适应桥梁纵向坡度，遇隧道时柱体可折叠降低高度，上部有横梁由法兰联接，可适应0度到45度的斜桥。 　　4、1号柱：由横移小车（单轨道）、柱体、调整架、转盘和纵移小车等组成；横移小车、纵移小车由减速机驱动，柱体通过油缸进行高度的调整来适应纵向坡度，调整架、转盘可适应0度到45度的斜桥作业。 　　5、2号柱：由横移小车（双轨道）、柱体、调整架、转盘和纵移小车等组成，横移小车、纵移小车由减速机驱动，柱体通过油缸进行高度的调整，柱体采用双柱提高了受压面积，增强了整体的稳定性，调整架、转盘可适应0度到45度的斜桥作业。 　　6、3号柱：柱体采用双柱，增加受压面积，柱体通过油缸进行高度的调整来适应纵向坡度。 　　7、1号柱、2号柱横移轨道：1号柱采用单轨箱形梁，2号柱采用双轨箱形梁截面。 　　8、液压系统：设有4组泵站，分别安装在0号柱、1号柱、2号柱、3号柱位置，分别控制各自油缸的行程。 　　二、公铁双梁架桥机的主要技术参数 　　1.额定起重量180t、160t 　　2.架设梁跨32m 、40m 　　3.吊梁起落速度1m/min 　　4.小车横移速度2.7m/min 　　5.吊梁纵移速度0～5.5m/min 　　6.整机横移速度4m/min 　　7.导梁纵移速度3m/min 　　8.适应坡度≤4％ 　　9.架梁桥型R≥600m0～45° 　　10.落梁方式 整机横移落梁 　　11.整机长度 72m（公路），61m（铁路） 　　三、公铁双梁架桥机现场组装各工况 　　1.组装准备工作 　　1.1按照装箱清单核实各构件、组装标准件、机电产品、及电缆数量。 　　1.2清理运动机构附着杂物，检查部件有无损坏。 　　1.3检查电缆是否有断路和绝缘损坏现象。 　　1.4根据组装场地情况确定组装方案，并对基础进行压实、整平处理。 　　2.在桥头路基上按图纸要求组装平桥工况，如图： 　　架铁路梁工况 　　 　　公路架梁工况 　　3.在桥头路基上按图纸要求组装大坡度工况(4%)，如图： 　　公路4%下坡桥 　　 　　公路4%上坡桥 　　4.运梁车驮运架桥机过隧道：采用轮胎运梁车（主车、副车）和专用转运支架运输，主梁下部3号柱、2号柱降到最低，0号柱和1号柱通过反转机构进行折叠，达到过隧道截面高度，使整机坐在转运支架上，进行转运。 　　5. 隧道口架梁，桥机在隧道口达到架梁状态后，采用轮胎运梁车尾部喂梁，前、后行车吊梁纵移到架梁位置开始落梁就位。由于隧道截面空间限制，第一片梁到架梁位置后落到 人工移梁装置上，左移（或右移）1m，将梁临时固定好，第二片梁到架梁位置落梁就位，然后第一片梁利用人工移梁横移到位落梁，架梁完毕 　　 　　四、结束语