隧道穿越断层破碎带施工技术-胡世所1(修).docVIP

隧道穿越断层破碎带施工技术 胡世所 （中铁十六局集团第三工程有限公司 浙江湖州 313000） 摘 要： 结合广昆铁路秀宁隧道施工，详细介绍铁路隧道穿越断层破碎带施工技术，为今后类似工程施工提供参考作用。 关键词： 铁路；隧道；断层破碎带；帷幕注浆；台阶七步开挖法；施工技术 1 概述 秀宁隧道位于成昆铁路广通至昆明段范围内，设计时速为200km/h的双线隧道，总长13187m，里程DK993＋173～DK1006＋360。隧道净宽11.5m（行车道8.8m）,净高8.15m，最大埋深约550m。隧道所处地质情况较差，超前及初期支护采用超前大（中）管棚、超前小导管、钢拱架、拱部采用中空注浆锚杆、边墙采用砂浆锚杆、喷射钢纤维混凝土等综合支护。衬砌结构采用复合式衬砌，Ⅵ、Ⅴ级采用钢筋混凝土衬砌，Ⅱ、Ⅲ级采用素混凝土衬砌。 秀宁隧道出口于2008年10月5日正式进洞，设计为Ⅴ级围岩。开挖方法采用双侧壁导坑法施工，施工揭示围岩为断层角砾板岩，局部富水，从施工情况看，实际地质情况比设计的地质情况要差得多，也复杂得多。出口隧址通过罗茨～易门大断裂，该断裂为一条规模巨大的区域性控制断层，断层深部为断面倾向东、断距约1km的正断层，而地表则为断层倾向西的逆冲断层。断层在测区范围内走向为北东向，炭质板岩夹砂岩，在断层带附近小折曲、揉皱极其发育，岩层扭曲、破碎，产状凌乱。沿断层有褐红色、灰褐色，钙质胶结的角砾岩发育，且分布较广，断层内为压碎岩，褐灰色、灰黄色、灰绿色等，系板岩、白云岩、砂岩等受挤压破碎而成，多呈角砾状或碎块状，呈稍密～中密状。在施工该断层时出现以下主要问题：（1）部分断层围岩压碎严重，扭曲，岩体呈角砾碎石夹土状镶嵌，断层内的角砾碎石夹土对水的敏感性极强，施工时发生突泥现象，涌出物呈断层泥状，灰黑色，出现局部拱顶地表塌陷；（2）初期支护施工虽采用了复合式结构，但由于地质太差，开挖时常会发生坍方；（3）初期支护严重变形并侵入二衬断面。 基于该围岩地质特性，采用常规的超前支护加固措施是难以做到对掌子面岩体以及开挖周边围岩的固结作用，故出现了已开挖段初支严重变形侵限甚至发生突泥现象。经方案比选，对于该断层破碎带施工采用全断面超前帷幕注浆方案和台阶七步开挖法，既安全、快速又经济，下面将这一施工技术作一详细介绍。 2 全断面超前帷幕注浆方案的设计及施工工艺 2.1帷幕注浆方案的设计 根据断层围岩地质特性，该隧道全断面帷幕注浆预加固见图1所示。通过全断面超前帷幕注浆，将对隧道开挖周边围岩及掌子面前方围岩进行预加固，以达到安全开挖、开挖后变形可控的目的。图1中，第一、二、三环孔是对隧道周壁地下水进行封堵；第四、五、六环孔及中心孔是对每循环注浆的最后5m岩体进行加固，以封堵正面水，并为下一循环注浆加固止浆岩盘。超前帷幕注浆加固范围为：开挖轮廓线以外4m，每一循环开挖20m，预留5m的止浆岩盘。 2.1.1全断面超前帷幕注浆参数（见表1） 图1 全断面帷幕注浆预加固示意图（单位：cm） 表 1 全断面超前帷幕注浆参数表 序号 参数名称 参数值 备 注 1 加固范围 纵向 25m 径向 外圈终孔在开挖轮廓线外4m 44m 2 浆液扩散半径 2.0m 3 终孔间距 3.0m 4 注浆方式 前进式分段注浆 分段长度根据情况确定 5 注浆速度 10～100 L/min 6 注浆终压 5～6MPa 暂定 7 围岩孔隙率 15～20% 8 浆液充填率 80～90% 9 钻孔数 注浆孔 99个 出水重点区域可补孔 大管棚 40个 兼做检查孔 检查孔 设计注浆孔数的10% 2.1.2 注浆材料 根据该断层地质情况及加固要求，拟采用硫铝酸盐水泥单液浆为主、普通水泥-水玻璃双液浆为辅。施工过程根据涌水情况及地质情况进行选择调整。硫铝酸盐水泥单液浆具有快硬早强、凝胶时间相对较短的特性，特别适合快速加固围岩、加快注浆进度、实现控域注浆；普通水泥-水玻璃双液浆具有凝胶时间短的特性，主要用来治理跑浆、漏浆、封堵围岩裂隙水。 根据室内试验结果测试，浆液性能见表2，浆液配比参数见表3。 表2 注浆材料性能参数表 序号 浆液种类 浆液配比参数 凝胶时间 3d抗压强度（MPa） 备注 W:C C:S 1 快硬硫铝酸盐水泥 0.8:1 ——— 1h20min 12 1:1 ——— 1h35min 10 2 普通水泥单液浆 0.8:1 12h56min 3.4 3 普通水泥—水玻璃双液浆 0.8:1 1:1 56sec 1.8 表3 浆液配比参数表 序号 名称 浆液配比 备 注 W:C（水灰比） C:S（体积比） 根据钻孔地质及出水情况