2015510-2制冷制热,空调控制.docVIP

《过程控制》参考资料—2015.5.10(2) ——资料来源：陆祥润、刘凤梧. 主编. 船舶电气实用指南. 大连海运学院出版社，1993.3 5.7.3船舶空调装置的自动控制 5.7.3.1直接换热式空调装置及控制系统 （1）NSA45LR空调装置 该装置的工作过程是这样的： 在制冷工况下，当空调器回风温度高于设定值上限时，压缩机卸载起动，两个供液电磁阀仅开启一个，即只有一个路冷剂管路开通。压缩机排出的高压冷剂经分油器、冷凝器、干燥器和一路冷剂管进入空气冷却器蒸发制冷。制冷的空气冷却器将来自回风口处的回风和新风冷却，然后被通风机抽出送各舱室降温。 在制热工况下，当室外温度低于规定值时，热蒸气在气动调节阀的控制下进入空调器中的蒸气加热器，将流过空调器的回风和新风加热。被加热的空气由通风机送入各舱室加温。当供风温度升到规定值时，蒸气调节阀便自行关闭。 当舱室内空气温度过或过低时，可手动调节加湿器进汽管中的蒸汽针阀来改变之。 （2）NSA45LR空调装置的控制电路 图.7—11所示电路的工作原理是： ①压缩机的自动卸载启动 合上52F，电源指示灯WL亮，控制电路有电。按下通风机启动按钮，、有电，启动通风机，点亮其运行灯。同时闭合自锁，并接通压缩机控制电路和压缩机滑油加热器，使滑油被加热。按下3·P，海水泵运转。将、向“AUTO”，使压缩机具有能量自动调节功能。 若此时空调器温度高于设定值上限，23LH闭合。又因63CL、63CH、63QLH也闭合，则有电，其常开触点闭合，为压缩机的启动做好准备。按下压缩机启动钮，有电，一个常开触点闭合自锁，另一个接通，再由接通和点亮，压缩机启动。同时接通卸载控制电路，开启2#供液电磁阀和回油电磁阀，以便供液制冷和将滑油分离器中分出的滑油送回曲轴箱内。由于起动时压缩机吸入压力尚低，故自动卸载开关63CU1和63 CU2的1、5端点接通，卸载电磁阀和动作，压缩机卸4缸起动。因这时1#供液电磁阀关闭，故卸载起动时只有一路开通供液。 ②自动温度控制和能量调节过程 卸载起动后，随着吸入压力的逐渐升高，63 CU 1和63 CU 2先后转向1.3接通位置，压缩机转入6缸全载运行，并且两个供液电磁阀均开启供液，全力制冷降温。随着舱室温度的降低，压缩机热负荷逐渐减少，当减少到吸入压力低达卸载设定值时，63 CU 1动作，动作，压缩机卸2缸运行。当空调器回风温度降到23LH断开时，失电，压缩机停转。同时灯灭。之后，各舱室温度处于缓慢地回升阶段。当回风温度回升到设定值上限时，23LH又闭合，63CU1和63CU2又转向1.5接通位置，压缩机又开始卸载起动。（1）间接换热式空调装置 本系统沿船体纵向设六个空调站和十个空调器。每个空调器中设一个热交换器，采暖时通入热水，降温时通入冷水。在空调机室装有三台冷却器及其制冷装置。另外还有二台淡水加热器等。工作时，换热淡水被淡水循环泵送至加热器（或冷却器）加热（或冷却）后，分送至各个空调站，与空气换热后又抽回再行加热（或冷却），如此循环不止。 在每个空调器室回风口有温度调节器WD1-WD10。在夏季，若某空调器回风温度高于30℃，则将该空调器的供水电磁1DF开启，通入低温淡水对该区域舱室内循环空气冷却降温。而当回风温度低于27℃时，1DF关闭，从而使舱室温度保持在规定范围内。在三个淡水冷却器出口分别装有温度调节器WD11、WD12和WD13，用来控制循环淡水的温度。WD11、WD12和WD13的动作值分别为+7℃、+9℃和+11℃，以便在不同的循环淡水温度时开启不同的供液电磁阀3DF1、3DF2和3DF3，从而控制了制冷装置的制冷量，使循环淡水温度得到稳定的调节。 在冬季，若回风温度低于13℃时，1DF开启，向空调器通热水，将空气加热。当回风温度高于19℃时，1DF关闭，循环淡水不能进入空调器。加热循环淡水用的蒸气流量由直接作用式温度调节器根据淡水温度自动调节。而空调器中循环淡水的流量则由两淡水循环泵的启停进行相应的控制。两淡水泵的启停则由WD14和WD15依据换热淡水温度来自动控制的。如水温达+43℃时，停1#淡水泵；达+45℃时，停2#淡水泵。 空气的加湿由人工手动调节。 （2）间接换热式空调装置控制电路分析 图5.7-12中LP1为1#、2#、3# 压缩机的配电箱；LP3为1#、2#海水泵，1#、2#淡水泵的配电箱； LP2 为控制电路配电箱。 夏季制冷工况： 将季节开关K1K13 拨至“夏季”位置；各工作方式选择开关拨至自动位置。开启各空调器风机。当某区舱室温度高达设定值上限时，WD 1- WD10中某一开关闭合，使1DF1- 1DF10中相应的某阀开启，沟通该区冷却水回路。这时只要WD 1- WD10中任一开关闭合，则1JZ有电。1JZ动作，1JZ1断开，环流