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分析道路工程施工测量放样工作 　　摘要：随着我国道路建设事业水平的提高，道路的控制点和施工放样的技术要求也越来越高，因此，施工测量放样是整个道路建设质量控制的关键。本文主要阐述道路施工中测量放样的应用，分析了道路工程中中线施工放样、路基边桩施工放样及高程施工放样，并总结了测量放样后的复核工作。 　　关键词：道路工程；施工测量；测量放样；复核 　　中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 　　引言 　　随着道路工程建设的飞速发展，在进行对道路工程设计时，对道路线路控制点的选取日趋规范化、标准化，在工程建设过程中，通过现场的测量放样来将设计中的理想线位进行准确定位，是一项至关重要的工作。一般施工中，为了保证道路的线路各部结构施工符合设计和规范要求，满足施工后的结构复核设计的要求，需要测量技术人员在施工中不断地测量、监控道路线路的中线和边线。道路施工测量是以地面控制点为基础，根据图纸上的设计尺寸，计算出各部分特征点与控制点之间的距离、角度、高差等数据，将公路沿线的特征点在实地标定出来，指导施工，这项工作称为“放样”，是保证道路的平面位置和高程以及形状、规格能够按设计文件的要求正确进行施工的关键。 　　一、道路施工测量放样的应用 　　道路施工测量放样前，应从合法、有效途径获取施工区已有的平面和高程控制成果资料，以及道路线路中、边线主要建筑物、构筑物的准确位置数据。根据相关规范、规程和标准的规定和设计的精度要求，并结合本项目实际情况进行编制施工测量方案。测量反感其内容主要包括：对设计图纸给定的控制点及水准点进行现场的复测与加密，确定道路导线测量、高程测量方法及精度，明确施工放样程序、人员及设备配置等。道路施工测量前的准备工作如下： 　　（1）熟悉图纸和现场情况。道路工程设计图纸主要有道路平面图、纵横断面图、标准横断面图和附属构筑物图。 　　（2）恢复中线。道路设计阶段所测设的中线桩至开始施工时，一般均有被碰动或丢失的现象。为保证施工中线位置准确可靠，施工前应根据原定线条件复核，并将丢失的交点桩和转点桩恢复和校正好。对部分改线地段，则应重新定线并测绘相应断面图，恢复中线时，一般均将附属构筑物的位置一并定出；施工控制桩的测设。 　　（3）施工水准点的加密。在施工中引测高程方便，应在原有水准点之间，加设临时施工水准点，其间距约为 100 m～300 m。加密的施工水准点，应尽量设在稳定、可靠、易找处，其测量精度应满足相应的规范要求；纵、横断面的复制。在定位后至开工前的一段时间内，为了核实土方工程量，需加密纵、横断面资料，并及时使复测结果得到相关部门的认定。 　　二、道路工程测量放样方法 　　1、中线施工放样 　　1.1导线点坐标复测 　　在实际道路工程中通常设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。测量过程严格按照导线点测量方法进行。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动还是仪器故障。当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作完成。 　　1.2中桩关键点的放样 　　中桩关键点指公路轴线上直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的。放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。 　　1.3中桩穿线 　　衡量中桩穿线是否合格则是路线的各种技术参数，即直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。中桩穿线如有不符合的情况，应以该直线或曲线相距最远点调整中间点，线型结点应先定曲线后定直线。事实上误差是无法避免的，应详细记录穿线过程的各种数据进行认真分析查找原因，根据全线测量结果进行计算，寻找如何调整中桩位置，使线型能够达到最小误差。 　　1.4栓桩 　　实际工程中如果导线点放样的中桩如未调整，其中桩放样记录也是栓桩的一种办法。如果调整了，应在导线点二次实测时进行记录栓桩，其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩，但无论运用何种办法，都应考虑施工由于高填方或深挖以后是否还能由其恢复中桩。 　　2、路基边桩施工放样 　　2.1路基边桩放样 　　利用后观点、测站占及路基边桩点的坐标反算出放样数据（极角θi 和极距 Si），然后在施工进行现场放样。 　　2.2施工坐标系 　　施工坐标系亦称建筑坐标系，其坐标轴与路基