新建公路（道路）上跨高速铁路立交桥桥式结构和施工方法比选研究.docVIP

新建公路（道路）上跨高速铁路立交桥桥式结构和施工方法比选研究 　　【摘 要】公路（城市道路）上跨高速铁路立交桥宜采用整体结构，尽量采用养护工作量小的混凝土梁结构。在施工方法的选择上，预制架设、纵向顶推、转体施工方法对高速列车运营影响小，安全风险亦较小，能较好地适用于公路上跨高铁立交桥的建设，且在架梁、顶推、转体过程中，由于作业时间较短，一般利用高铁的“天窗”时段。对于上跨在建高速铁路的立交桥梁施工，还可以因地制宜选用支架现浇法和悬臂浇筑法施工。 　　【关键词】高速铁路；公铁立交桥；施工方法 　　随着高速铁路大面积运营和地方经济发展，新建等级公路（城市主干道路）上跨高速铁路的立交桥，将成为涉铁公路（市政）工程的主要内容。高速铁路具有速度快、行车密度大等特点，结合高速铁路运营特点，研究上跨高速铁路立交桥的桥式结构和施工方法，确保高速铁路运营安全。 　　1.桥梁跨度和桥式结构 　　1.1桥梁跨度 　　跨线立交的桥墩一般要求路堑地段设在侧沟外侧，路堤地段不应侵占路基边坡，且应确保排水系统的畅通和路基边坡的稳定性。桥墩设置除满足限界要求外，尚应考虑桥墩及其基础施工影响范围，对于上跨高速铁路立交桥，如果正交通过，主孔桥墩边至相邻线路中心的距离，一般应不小于15m，因此，主孔桥梁跨径L=15×2+线间距+桥墩纵向尺寸，一般应不小于40m。 　　1.2桥式结构 　　1.2.