厂家称速腾后悬架断裂系因外力 数百车主欲走法律程序.docVIP

厂家称速腾后悬架断裂系因外力 数百车主欲走法律程序 　　在质检总局启动缺陷调查后，一汽-大众新速腾的质量问题引起了广泛关注。但近日却有车主爆料，厂家对投诉车主称新速腾断裂系因外力冲撞侧方或后方引起。而面对一汽-大众对解决方案一拖再拖，已有200多名车主准备拿起法律武器来维权 　　一汽-大众新速腾的“质量门”正在持续发酵。 　　针对新速腾非独立后悬架频繁曝出的断裂问题，一汽-大众7月22日在官方微博发表声明称其为“极个别案例”。且其在官方声明中称：“在发现问题的第一时间组织各方技术专家进行了全面的诊断和评估。” 　　不过，《投资者报》记者调查后发现，在此事件中，一汽-大众涉嫌通过4S店经理息事宁人，与遇事车主达成不得对外宣传的“保密协议”（详见本报总第324期报道《新速腾后悬架断裂频发 遇事车主遭4S店经理封口》）。 　　然而，8月14日的一则消息却让一汽-大众的官方声明显得颇为尴尬。国家质检总局当日发布消息称，针对消费者反映较多的一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题，执法督查司已于近日启动缺陷调查。 　　“关于质检总局的调查，一汽-大众十分重视，将积极配合质检总局的工作。” 　　《投资者报》记者就此问题于8月19日以消费者身份拨打一汽-大众客服热线时，客服代表如此回复。 　　此外，近日有部分车主向《投资者报》记者反映，一汽-大众的客服在对投诉车主回访时表示，新速腾在侧方或后方受到外力冲撞会引起后悬架开裂。 　　一汽-大众客服在对投诉车主回访的统一回复中是否有此类表述？公司如何看待质检总局的缺陷调查？公司组织的技术专家评估结果是什么？哪些证据可以证明“速腾的后悬架问题并非设计和制造过程中出现的批量问题”？ 　　为求证上述问题，《投资者报》记者于8月20日拨打一汽-大众的客户服务热线。根据客服要求，记者将采访提纲发送至公司邮箱crm.vw@。但截至发稿时，《投资者报》记者尚未收到一汽-大众的任何回复。 　　此外，根据记者了解到的最新消息，来自全国各地的200多名车主欲委托律师事务所，准备就新速腾的质量问题向一汽-大众维权。 　　客服称断裂是外力引起 　　与之前坚持声称“速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题”不同，近日，一汽-大众对新速腾后悬架断裂的回复口径有所变化。 　　8月20日，来自浙江的徐先生告诉《投资者报》记者，其于8月19日上午接到一汽-大众客服的投诉回访电话。该客服在解释新速腾后悬架断裂的原因时称，“新速腾在侧方或后方受到冲撞会引起后悬架开裂，行驶后会出现断裂现像，如果没有受到撞击将不影响使用。” 　　徐先生表示，他于2013年7月1日购买了一辆2012款1.4T手动豪华型速腾。今年8月17日，徐先生检查车辆时发现后悬架右侧纵臂有两处裂缝，并伴有油漆脱落现象，当时车辆行驶里程为7800公里左右。 　　徐先生告诉《投资者报》记者，当其向一汽-大众客服质疑其车辆没有受到过任何方向的冲撞，为何会有裂缝时，该客服让徐先生去4S店检查车辆。 　　来自山西的周先生以及来自天津的王先生告诉《投资者报》记者，他们也都于8月19日接到了一汽-大众的客服回访电话。周先生表示，客服在解释新速腾后悬架断裂的原因时称，是由于撞车等外力引起的。王先生遇到的情况与周先生的类似，客服也称断裂是因为侧面受到撞击等造成的。 　　对于非碰撞发生的断裂情况，回访周先生的客服未从正面回答问题，只是称一汽-大众有完善的售后服务体系，让周先生去4S店检查车辆；回访王先生的客服则表示其会向上级反映此问题，一汽-大众会配合质检总局的调查。 　　记者就上述车主反映的问题向一汽-大众方面进行求证，但截至发稿时，一汽-大众并未回复《投资者报》记者所提问题。 　　北京车主：明明是裂痕，4S店不承认 　　与上述部分投诉车主被客服回访不同，来自北京的车主王先生在车辆后悬架纵臂出现裂痕、多次与一汽-大众协商无果后，无奈之下拿起了法律武器。 　　王先生告诉《投资者报》记者，其于2013年1月15日购买了一辆2012款 1.6L自动舒适型新速腾。在8月15日看到质检总局对新速腾启动缺陷调查的消息后，便于次日去4S店检查车辆，发现后悬架纵臂有一处裂痕，当时行驶里程约为2.7万公里。但是，该4S店技术经理否认该痕迹为裂痕，称该痕迹为出厂时铸造件留下的冲压痕迹，并表示很多车出厂都是这样，并不影响行驶安全。 　　王先生愤慨地告诉《投资者报》记者，“虽然我不是技术专家，但是用手一摸就知道这是裂痕，裂痕也能很明显地看到！” 　　王先生与4S店协商，但4S店称没有解决方案。随后，王先生又与一汽-大众联系，但厂商表示所有问题都必须经过4S店解决。无奈之下，根据车友的介绍，王先生委托北京市京师律师事务所（以下简称“京师事