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地铁车站暗挖隧道防水施工技术分析 　　【摘要】文章首先简述了浅埋暗挖法基本原理浅和重要性，然后简述浅埋暗挖隧道防水机理，最后分析暗挖隧道防水施工技术 　　【关键词】地铁车站；暗挖隧道；防水施工技术 　　中图分类号：U231 文献标识码： A 　　一、前言 　　随着我国经济的发展，城市化进程不断加快，城市地铁不断增加，对地铁车站施工技术的要求也在不断提高，为了能保证地铁的正常运行，不影响人民的安全出行，地铁的城市地铁车站的防水施工技术中是非常重要的。 　　二、浅埋暗挖法基本原理 　　1、浅埋暗挖法基本原理 　　浅埋暗挖方法指导着喷锚支护的设计、施工和构筑隧道的全过程。它是在第四纪软弱地层中修建隧道的方法，其基本原理是要考虑到隧道掘进时的空间效应和时间效应所提出的新理论，通过对地层的适当加固和处理，然后建立在岩石的三向刚性压缩试验特性和岩石的二向压缩应力应变特性以及莫尔理论基础上，合理调动围岩的自承能力，及时施作初期支护结构并封闭成环。 　　2、地铁车站暗挖法施工的重要性 　　面对城市人口的膨胀，城市化进程的加深，从地面走向地下，是在空间资源有限的条件下的必然选择，这也将为城市地铁建设带来更多的机遇和挑战。大家都知道，城市施工无小事。尤其在政治文化中心的首都，施工更是不能出任何一点纰漏。从设计到施工，关于施工方法的比选和斟酌，是一项非常严肃而又必不可少的程序。城市地铁车站施工，从安全、防水及投资方面考虑，常采用明挖法。当受各种条件限制，不能采用明挖法施工时，暗挖法就成为一种选择方案。 　　三、浅埋暗挖法施工工艺流程 　　1、管超前 　　由于开挖拱部土体自稳能力差，自立时间短，当拱部土体凌空后极易坍塌，为了保证土体不坍塌，提高其稳定性，采用超前小导管或大管棚等预支护，形成对凌空土体的支护棚架，以约束土体变形，减少坍塌。 　　2、严注浆 　　要解决土体的稳定问题，必须从内部着手对土体性质进行改良，在施工中主要采取通过小导管预留的注浆孔对土体进行注浆固结的预加固措施。对间隙大的粗颗粒土体，采用持续压力的渗透式注浆方式固结土体；对于致密的细颗粒土体，采用瞬时压力作用下的劈裂式注浆，确保开挖过程中的安全。 　　3、短进尺 　　开挖中，土体的稳定是施工中要解决的重点问题，性质一定的土体的稳定取决于以下两个因素：暴露（或凌空）时间和开挖进尺大小得到的自拱半径的大小。暴露时间越长，进尺越大，土体坍塌的危险就越大；反之则越小。在施工中应主要采取预留核心土，开挖环向土体的施工方环法，每个循进尺要小。预留核心土的目的除减少开挖时间外，预留的土体还可以平衡掌子面的土体，防止滑塌。 　　4、强支护 　　由于土体被扰动后拱部凌空面层的土体产生下沉，虽然自拱的存在阻止了自拱线以上土体的继续下沉，但随着时间的推移，振动的影响，自拱逐渐被破坏，大量松散土体的重力会直接作用于初期支护结构上，因此，必须有较强的支护体系来保证结构的稳定。 　　5、早封闭 　　隧道施工一般采用台阶法，根据作业的空间要求设置分层高度，自上而下分层施工，为了防止拱部在没有坚实支撑面的情况下土体压迫拱部持续下沉，在施工中除采用厚木板支垫拱脚以增大拱脚与土体的接触面积的方法外，采取的最根本办法就是及早使支护体系成环。 　　6、勤量测 　　浅埋暗挖法施工的理论基础源于新奥法施工理论，是新奥法理论的发展，因此它也离不开新奥法的理论精髓?D?D信息化施工。任何结构的受力最终都表现为变形，变形是结构对受力的必然反应，可以说，没有变形（微观的），结构就没有受力，而我们了解结构的受力也只有通过变形来研究。在浅埋暗挖作业中，土体的沉降、支护结构受力等均需要通过量测数据来了解，因此，必须按照规定频率对规定部位进行观测，掌握变形变位信息，调整施工参数并设置各种部位的变形警戒值，采取必要措施进行过大变形的预防预控。 　　四、暗挖隧道防水施工的防水施工技术分析 　　1、防水施工机理 　　复合式衬砌防水主要依靠全封闭的防水层和二次衬砌混凝土，两者相互依赖，缺一不可。二次衬砌防水混凝土在硬化过程中，内部存在着温度应力和收缩应力，这些应力的存在会使防水混凝土产生变形；而初支混凝土表面粗糙、凹凸不平，必然会对二次衬砌混凝土产生相当大的约束力，阻止其变形，于是就产生了拉应力。当拉应力大于二次衬砌混凝土抗拉强度时，混凝土即被拉裂，特别是在隧道起拱线应力集中区产生的裂缝最多。如果设法消除或减弱初期支护喷射混凝土对二次衬砌混凝土的约束，使其自由变形或约束力减小，所产生的拉应力小于混凝土的抗拉强度，二次衬砌混凝土就不会产生裂缝。因此封闭的防水层多选用不透水、表面光滑的塑料片材，它不仅起到防水作用，而且还能隔离、润滑初支喷射混凝土和二次衬砌混凝土，减少二次衬砌混凝土的开裂。