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对大型站房建设管理的几点体会 　　中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号： 　　工程概况： 　　郑州东站是京广、徐兰客专在郑州的交汇站，站房设在郑州市郑东新区，是铁道部四纵六横规划中的重要枢纽之一，该站房总建筑面积402640m2，其中风雨蓬面积78640 m2，站房面积149860 m2，站房共分三层，出站层含售票、进出站、设备用房及地铁、公交等综合系统，站台层含京广场16道、城际场4道和徐兰场12道，共有站台16座，其匝道与市政公路沟通，高架层（包含高架夹层）设有候车室、进出站通道落客平台和部分商业、广告、餐饮等服务设施。 　　该工程于2009年9月28日开工建设，2012年9月28日开通使用。 　　郑州东站站房特点 　　1、郑州东站具有房桥合一，格构式双向预应力到发线轨道层78米超大跨度钢结构桁梁。该建筑除了房屋和站场的正常功能外还具备了地铁和公路交通功能，使旅客在郑州东站可以实现高速铁路、城际轨道、地铁交通、公路和市内公交的零距离换乘。 　　2、结构复杂，装修要求高，深化设计任务重，不仅要进行钢结构、预应力施工的深化设计，还要对玻璃、石材幕墙、吊顶、各种管线的通道位置进行深化设计。 　　3、涉及交叉施工的专业多。郑州东站除房屋内部的土建、装饰、给排水、消防、通风空调、设备安装、强电、弱电、通讯、信号、接触网、客服、商业广告、工务专业正常交叉施工外，还要与外部衔接的匝道、地铁及公路交通等专业的交叉施工配合。 　　紧紧抓住设计龙头 　　设计是站房建设的源头，也是工程建设的依据。设计质量的好坏直接影响到站房建成后使用效果和观赏效果。郑州东站设计为中铁第四勘察设计院和中南建筑设计院两家设计单位。指挥部自接管站房建设管理任务后，即积极与两家设计单位沟通，进行对设计工作的管理，从设计的“六性”、专项设计和深化设计着手开展管理工作。 　　按铁道部“六性”要求开展设计管理 　　1、郑州东站的先进性表现在房桥合一的结构形式，双向预应力格构式到发线轨道梁属国内首创，78米钢结构桁架属超大跨度结构、外观造型设计与ＬＥＤ灯光及射灯的搭配使用，使郑州东站成为河南的城市之门。自动化售票系统和安全报警系统的使用，大面积采光屋面的设计都反映出郑州东站的标志性建筑的独特效果。 　　２、郑州东站的创新性表现在格构式双向预应力到发线轨道梁为国内目前唯一使用的结构体系，大型幕墙节点采用铸钢件连接为大型幕墙结构的创举，78米超大跨度钢桁架结构在站房结构中首次使用，公路交通、地铁和高速铁路的零换乘设计。 　　3、郑州东站的安全性。除了保证建筑结构的安全性外，强调了各种管道支架取消膨胀螺栓固定方式，全部采用预埋件焊接支架。为售票和旅客都配备了安全报警系统，公共场所和公安所配备了监视摄像系统，在进站口除配备地面安检设备外，还配备了手持安全检查设备。这些设备的配置，大大提高了列车运营和旅客的人身安全。 　　4、郑州东站设东西两个广场，其车站中部设置的78米宽大通道方便旅客在京广线和徐兰线以及公路交通和地铁交通之间快速转换，各种车辆可直接进入站台层和高架候车层。这些都充分体现了郑州东站设计的合理性。 　　5、郑州东站的建筑外型设计立面造型中隐含着青铜器鼎的稳重形象，同时又具有“莲鹤方壶”、“双连壶”一样和谐的构图。充分体现出河南郑州商周文化底蕴和河南人民沉稳厚重的民俗特征。 　　6、空调系统利用回用水提供冷热源，外墙檐口采用的LED灯光照明、大面积采光屋面的采用都充分体现出节能减排的环保理念。 　　第二，抓好深化设计 　　郑州东站深化设计主要有钢结构、预应力张拉和内外装饰三部分。由于深化设计不仅需要设计院完成设计，还要等施工招标完成才能进行，因此，该项工作若管理不到位，会对工程施工工期造成重大影响。指挥部一方面督促施工企业提前进行施工队伍招标外，对设计院、施工单位深化设计确认时间提出要求，保证了深化设计，满足了工程施工工期的要求。 　　1、郑州东站钢结构工程量大（总重量达到8万吨），种类多，不仅有劲钢柱、方钢柱、圆钢柱、楼屋面桁架、风雨蓬桁架，既有插接节点、焊接节点、还有铸钢件连接节点。所以钢结构深化设计任务量在深化设计所占比重也是最大的，它更关注到与楼屋盖结构连接和预应力结构的交叉，在建设管理中对深化设计图纸进行认真核对，达到了预期的结果。 　　2、预应力深化设计主要是：正线梁预应力纵横张拉、格构式双向预应力到发线梁的张拉和线侧楼面层的预应力张拉，在该项深化设计中，既有凹式锚固形式，又有凸式锚固形式，既有板内张拉，又有梁内张拉。指挥部重点控制深化设计完成后的受力性能的保证作用。 　　3、内外装修主要控制了与结构连接的可靠性和装修与各种管线井、箱的有机结合和各种灯具、风口与吊顶、墙面的有机融合。 　　四