对完全抗剪连接的钢板―混凝土组合板抗弯承载力的计算探讨.docVIP

对完全抗剪连接的钢板―混凝土组合板抗弯承载力的计算探讨 摘 要：钢板-混凝土组合板在工程实践中已得到广泛应用，如压型钢板混凝土组合板，混凝土组合楼板，钢板-混凝土组合剪力墙，桥梁中的钢-混凝土组合桥面板等，但对钢板-混凝土组合板的抗弯承载力的研究却很少见，本文试图从传统的计算方法对钢板-混凝土组合板的抗弯承载力的计算进行探讨。 钢-混凝土组合结构是在钢筋混凝土和钢结构基础上日益发展起来的一种新型的结构形式，它能够有效的避免钢材、混凝土各自的缺点，充分的发挥混凝土和钢材各自的优点。在众多的组合构件中，钢-混凝土组合板是最基本的组合结构类型之一。而在钢-混凝土组合板这种结构形式当中，压型钢板-混凝土组合板得到了工程界和学界深入和广泛的研究，尤其是在钢结构房屋当中充当楼板已经是工程设计界的普遍做法，而且对其破坏方式，承载能力、变形性能等已经有了一定的了解 [1]，但就如所有的结构形式一样，压型钢板-混凝土组合板也并非十全十美，比如，由于压型钢板一般较薄，所以造成有些工况下承载能力不足，防火能力较差，平面外刚度较小等[2]，而本文所研究的钢板-混凝土组合板（图1）则能很好的解决上述问题。 图1 钢板-混凝土组合板 图2 北京市阜石路立交2#通道桥 随着我国公路运输事业及城市道路的发展，斜桥、弯桥在公路桥梁及城市桥梁中有越来越多的需求，当斜、弯桥曲率半径较小时，传统的钢筋混凝土板板底钢筋布置方向无法做到与混凝土主拉应力方向相一致，因此易出现混凝土底板开裂，裂缝会严重降低结构的承载力、刚度及耐久性。钢板-混凝土组合板对于解决这类桥梁板底主拉应力方向多变的问题具有非常显著的效果。其中较典型的工程案例为2001年北京市阜石路立交2#通道桥，如（图2）所示，原设计方案为钢筋混凝土板，因配筋方向很难保证与主拉应力方向一致而导致开裂；而且往往由于板厚偏大，配筋较多，混凝土浇注也比较困难，很难保证其密实度，后将原方案改为钢板-混凝土组合板后，成功地解决了以上问题，避免了裂缝问题，结构性能大大改善[3]。虽然钢板-混凝土组合板这种结构形式已经在工程上有广泛的应用，但对于其抗弯刚度、抗弯承载力及其挠度的计算还不多见，在中国矿业大学（北京）力学与建筑工程学院结构实验室的试验数据的基础上，本文拟在这几个方面进行一些探讨，在行文之前，有必要对此次试验做一个简要的描述：9块钢板-混凝土组合板试件（表1），进行了单点和两点对称集中加载静力试验研究，分析了组合板中栓钉间距、钢板厚度、混凝土板厚度和几何尺寸等主要因素对组合板抗弯承载性能的影响。对组合板试件的破坏形态、钢板与混凝土应变发展情况、裂缝发展情况及组合板承载能力开展了研究。 表1 组合板试件主要参数 注：表中试件S1J2同时列入其它组作对比 1利用传统方法对极限抗弯承载力的简化计算 本节试图利用传统的计算钢筋混凝土梁极限抗弯承载力的方法【4】，对9块组合板的抗弯承载力进行计算，在确定组合板截面正弯矩抗弯承载力时，采用如下基本假定： （1）混凝土板与钢板之间无滑移，为完全抗剪连接，能保证抗弯能力得到充分的发挥 （2）位于中和轴受拉侧的混凝土不参加工作 （3）钢材本构关系采用理想弹塑性模型 在极限状态下，截面的应力状态如图6所示： 图6 截面应力状态 图中的为根据试验数据的分析得到的截面真实受压区高度，根据平截面假定，有如下关系： （2-1） 式中，和分别为板件达到试验极限荷载时混凝土顶板和钢板底部的应变，由上式可得到板件截面的真是受压区高度，为了便于计算，可以把图6的应力状态修正为矩形应力状态，取矩形高度为（即修正后的受压区高度），修正后的截面应力计算简图如下 图7 修正后的截面应力计算简图 根据图7右边的计算简图，得到此时的板件的抗弯承载力： （2-2） 式中左边的是根据板件破坏时混凝土顶板的应变得到的，此时混凝土顶板应变即将到达峰值应变，但还没有到达极限应变（通常混凝土的极限压应变为3300微应变），为了计算混凝土顶板到达极限压应变时截面的极限抗弯承载力，需要计算混凝土达到极限压应变状态下的截面受压区高度，而与此时的钢板应变和混凝土应变均有关，各参数的几何关系如图8所示： 图8（a）钢板应力-应变曲线 图8（b）混凝土应力-应变曲线（Hongnestad模型） 图8 钢板与混凝土的应力-应变关系 图中各参数意义如下： 、-分别为钢板刚刚到达屈服状态时的钢板应变和混凝土顶板应变 、-构件破坏时的钢板应变及混凝土顶板应变 、-混凝土压溃时的钢板应变及混凝土极限压应变 假定加载过程的速率为恒定，则有如下关系，其中和分别为变化到，变化到的时间： （2-3a） （2-3b） 将上面两个式子左右两边分别相除，可以得到，其余均为已知，这就可以得到混凝土达到极限压应变时的受压区高度为： （2-4） 把代入，即可得到构件实现