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对路桥过渡段路基路面施工技术的探讨 　　摘要：目前路桥过渡段的路基路面方面施工技术十分薄弱，因此加强过渡段结构施工各个环节的控制，从客观上制定一套科学的管理程序，保证每道工序的工程质量和工作质量，就能防止或减少路桥过渡段的不均匀沉降，从而减轻甚至避免公路桥头跳车现象，提高公路使用性能和使用寿命。 　　关键词：路桥路面；过渡段；施工技术 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 　　一、路桥梁过渡段路基路面施工现状 　　从目前来看，道路桥梁建筑的数量不断增多，所覆盖的城市面积不断增大，而在这期间，道路桥梁的质量问题也频繁地出现，有的道路通车几年后路面破损严重，桥梁刚建好就成了危桥。我国的道路桥梁建设大多达到了设计指标，但是却出现了这样的问题，究其原因，主要在于用“老标准”去解决“新问题”。现在的汽车保有量是呈几何倍数增加的，拥有一辆私家车已经不是大多数家庭的梦想，稍微殷实富裕的家庭就可以供养一辆私家车，这些汽车对于路面的压力使执行老标准的路面不堪重负，而新的权威标准又迟迟不出，使得这种“过时道路”的建设还在我国的很多地区继续。国家应该将具体的情况细化，尽快出台具体的标准，使公路建设可依照新标准去执行。 　　道路和桥梁连接处的过渡地段的路基以及桥涵经常会存在不均匀下沉引起的台阶。一旦台阶的数量和高度达到某一定值，车辆行驶时将会出现跳车，人们的舒适感以及安全感下降。对于这些问题，要在设计时注意方案的可行性，在施工时注意工程的技术质量，才能保证工程合格。 　　二、路桥工程过渡段施工常见的问题 　　1、路桥过渡段出现沉降现象 　　路桥过渡段施工时，尽管借助压实设备进行多次碾压，然而填充物中形成的空隙很难从根本上消除。等到路桥通车运行以后，受填充物自身重量以及行车荷载的影响，填充料很容 　　易被压缩促使空隙丢失，进而发生塑性变化，以至于路桥出现变形。需注意的是填充物的性质不一样，它的沉降程度也不一样，假如压力条件相同，一般强度低且刚度较小的填充物要比强度高刚性大的填充物出现变形的情况大一些，因而过渡段里面需要采用刚度与强度都很大的材料对空隙进行填充。另外普通工程项目施工期间，经常是先对工程下部开展施工作业，之后等到桥台施工结束后再填充桥台路基，然而路桥过渡段施工时通常则是先完成路基的施工作业，过渡段的填土施工工程要安排到工程后期来完成。有些时候为了赶工期，施工人员没有严格控制填土压实度，很容易导致填土有沉降变形现象出现。桥头路基所处位置在整个路桥工程里都比较特殊，桥台最后填料时经常会受施工作业面过小而不能确保压实机械充分压实，这便是导致路桥过渡段形成沉降的最关键因素。 　　2、路桥过渡段的路基路面出现沉降 　　一般情况下路桥的过渡段出现沉降现象的根本原因在于桥台和路基之间的刚度差异过大，路基采用的填充料的固结程度太差而且强度非常低，所以施工过程中要尽可能的缩小二者的强度差，促使桥台与路基刚度得以变化均匀。路桥过渡段刚度出现不均匀渐变现象的原因包含两个方面，首先路基填充物的压实难度非常大，以至于难以满足施工设计要求标准，加上施工期间整个路桥过渡段又处于整个工程项目中比较特殊的地位，使得压路机的压实质量很难达到施工规范要求，进而促使部分填土出现下沉；其次桥梁常被当作用来控制路桥工程项目重要环节的有限施工所需，路基工程则是在桥梁施工完成后开始施工的，对于路桥的过渡段经常要集中填充，这就使其趋于稳定以及静置的沉降时间没有保障，因而导致运行初期的沉降过大。 　　三、路桥过渡段的结构设计 　　1、设计过渡段路基 　　设计过渡段路基要根据实际的地基类型，选用不同材料相应的填筑，对桥头引道的路基选用了合理设计方案施工，尽可能的选用与地基类型相符的填筑材料，这样地基有效承载能力得到增强。选用适合的材料，合理设置从桥台到柔性填土路基的过渡段，满足地基承载负荷的要求，控制沉降幅度，形成逐步渐进的过渡强度。这样承载路基自重和反复车辆负重的作用前提，路基结构不受破坏，不会出现严重沉降，可以正常运行使用。为了更好地加固地基，在选用适合的材料的同时，使用加筋处理，在一定程度可以减轻路基承载力，保持阻止地基沉降的有效办法。因此，研究设计过渡段路基，确保竣工和运行使用保持有关规定沉降0.4%可控制范围。 　　2、合理设计过渡段 　　路桥过渡段的施工，应设置50m的强度渐变段。由于桥台的混凝土结构有较大的刚度，路基路面填筑沥青混凝土等结构刚度比较弱，因此，在研究分析刚度的系数，根据地质特点 　　和地基状况，充分考虑过渡段软地基的不同强度。施工处理的过程中，对于强度不同地方的过渡段设计不同的强度，并划分不同的地段。路堤的过渡段按照这样方式设计强度，设置约 　　30m―50m的强度过渡段，填料时，根据各段使用不同的材料，选用级别不同