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小半径转体桥在既有线的运用 　　摘要：蟠龙塬上塬路上跨陇海铁路立交桥位于陕西省宝鸡市，桥梁与既有陇海铁路斜交，交角38.7度，且桥梁位于半径250m的圆曲线上，采用平面转体法施工。以下主要介绍了项目的概况、方案的形成、桥梁结构的设计及本项目的特点。 　　关键词：小半径、转体设计 　　中图分类号： S611 文献标识码： A 　　 　　一、工程概况 　　蟠龙塬上塬路从金台区宏文路大转盘处到蟠龙塬顶，规划道路等级为城市次干路，设计速度40km/h，路线全长6.6公里，是宝鸡市为构建大城市骨架、实现“东扩南移北上”战略构想而实施的重点建设项目。蟠龙塬上塬路贯通后，将对蟠龙新区开发建设起到巨大的推动作用；同时，对进一步巩固和提升宝鸡交通枢纽地位，完善路网服务功能，促进区域经济社会快速协调发展，也具有极其重要的意义。 　　蟠龙塬上塬路在陇海铁路卧龙寺站～宝鸡东站区间上跨既有陇海铁路，与铁路的交角为38.7°。桥位处既有陇海铁路为双线，线间距为4.6m，此段铁路落位于缓和曲线与圆曲线（半径R=800m）上。陇海铁路在此段以路基形式通过，路基（路肩至路肩）宽度约13 m，基于地形，路基设计为半填半挖形式，铁路南侧填方高约7m左右，边坡上植被茂密，铁路北侧挖方处路基防护高度约3.5m，防护形式为浆砌片石，道路中心线路堑坡顶到路基坡脚长度约58m；陇海铁路为双线电气化铁路。桥位平面见图1 　　 　　 　　 　　图1桥位平面图 　　二、方案形成 　　上跨既有铁路，常用的施工方法主要有预制架设法、顶推法和转体法。预制架设法施工简单，造价较低，但铁路上方操作较多、向铁路要点时间长、要点分散、对铁路运营干扰大；顶推法施工要求高、铁路上方操作少、临时设施较多、向铁路要点时间较长、要点分散、对铁路运营干扰较大，且造价高；转体法施工要求高、铁路上方操作少、临时设施较少、向铁路要点时间短、对铁路运营干扰小、造价较高、但转体墩基坑较深。 　　本桥位于半径250m的小半径曲线上，跨度较大，桥下陇海铁路为繁忙干线，从铁路的安全运营、桥梁结构及投资等方面综合考虑，方案设计审查会上专家一致认为桥梁应采用转体法进行设计。 　　桥下铁路为双线电气化铁路，为桥下铁路净空，本桥采用V腿刚构，降低梁高，来满足桥下铁路净空要求。 　　三、桥梁结构 　　1、上部结构 　　V形墩斜腿顶部至梁端方向及V形墩两斜腿之间部分均采用变高度单箱单室直腹板箱梁，V形墩斜腿顶部梁高6.3m，梁端梁高2.8m，V形墩间梁段跨中梁高5.0m，梁底线形按圆曲线变化，圆曲线半径分别为R=278.321m、 R=76.0351m，端部等高梁段长14.9m。箱梁顶板宽13.0m，底板宽8.0m，两侧悬臂板长各2.5m，悬臂板端部厚25cm，根部厚60cm。箱梁顶板厚度为30cm，中墩顶和边支点处增至60cm；底板厚度为30～90cm，墩梁固结处局部加厚至158.9cm，V形墩之间底板为等厚度，厚度为60cm；腹板厚度为45～85cm、85～105cm，边支点处局部加厚到75cm，V形墩与主梁相交处局部加厚到135cm。V形墩顶部对应主梁设置两道横隔墙，板厚为200cm，边支点处端横梁厚为150cm，墩顶横隔墙设有过人洞，并在V形墩之间箱梁底板留有进人洞，供检查人员进入。 　　全桥共划分为11个梁段，1号梁段长50m，2、3、4号梁段长10m，5号梁段长15m，边跨现浇段为6号梁段，长4.9m。 　　2、下部结构 　　V形墩斜腿为钢筋混凝土板式结构，斜腿轴线与墩中心线交角46°、44.1°，上下固结，斜腿长约为15.9～16.6m，横向顶部与固结处箱梁底同宽8 m，底部与上承台固结处宽度为11.4m，斜腿厚2.0m。 　　主桥基础为钻孔灌注桩基础，承台为台阶式，分上下两层，上承台兼做V形墩墩座，上承台顶部有2m高锥形体，锥体顶部顺桥向5m，横桥向宽12m；底部为矩形，顺桥向11.8m，横桥向宽13.8m，高3.0m。 下承台顺桥向17.4m，横桥向宽18.8m，高4.0m。 　　转盘结构采用环道与中心支承相结合的球铰转动体系，转盘结构中心与道路中心线横桥向预设1.7m（相对于墩顶处，向曲线内侧）的预偏心，以抵消曲线梁在球饺处产生的横向不平衡弯矩。 　　主桥基桩采用直径为1.5m的钻孔灌注桩，主墩结构图见图2、图3 　　 　　 　　 　　图2主墩立面图（单位：cm） 　　 　　 　　 　　图3主墩侧面图（单位：cm） 　　3、转体结构 　　转体结构由转体下盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。 　　（1）、转体下盘 　　下盘为支撑转体结构全部重量的基础，转体完成后与上转盘共同形成桥梁基础。下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转