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岩溶桩基施工分析 摘要：在桩基施工中，溶岩地质是令人头痛的劣质地质，处理难度大。本文以实际工作经验为参考，对岩溶桩基施工技术进行分析，希望对在建或将建的同类工程提供参考，完善施工设计。 关键词：岩溶桩基；施工技术 中图分类号：TU74文献标识码： A 引言 在流水的长期化学作用和机械作用下，石灰岩等可溶性的岩层所产生的特殊水文地质现象和地貌形态等统称为岩溶，也称为喀斯特地貌。岩溶地区地下溶洞发育，工程地质条件复杂，对建筑工程桩基施工具有较大的负面影响。因此，加强对岩溶地区桩基施工处理方法的研究对促进建筑业的发展具有重要意义。 1、总体工程概况 中铁七局集团娄邵铁路工程指挥部起止里程为DK46+910～DK100+456，其中DK66+750～DK99+357为娄邵与怀邵衡并行段；段内（含怀邵衡线）共有双线特大桥15座，双线大桥26座，双线中小桥12座，共32924延长米；单线特大桥一座，525.7延长米；桥梁桩基础一共9490根，178055延长米。 标段内沿线碳酸盐地层广泛分布，地表岩溶现象十分明显，丘坡等基岩裸露的地段溶沟、溶槽非常普遍，低洼地段多为溶蚀谷地和溶蚀洼地；根据钻探资料分析，地下岩溶、裂隙较发育，岩溶线性率在2.43%～23.8%，平均10.65%，溶洞从几寸到几米不等，最大的达到19m（封度街大桥），溶洞多呈串珠状，半充填，有的为空洞；从钻探及物探情况来看，邵东至牛马司一带，岩溶强烈发育，界岭至邵东及牛马司至邵阳段岩溶较发育～发育。 界岭至邵东及牛马司至邵阳段桥梁桩基由于开工较早，且该地段岩溶发育一般，主要以裂隙为主，采用冲击钻结合旋挖钻机施工速度较快，目前基本已完工；邵东至牛马司段由于受怀邵衡并行一类变更影响，开工较晚，加之该区域岩溶极为发育，桩基施工进度极为缓慢，完成情况极不理想，严重影响铺架节点工期的完成；目前岩溶桩基主要采用旋挖钻及冲击钻成孔，旋挖钻施工溶洞处理方法采用填充低标号砼复钻造壁，冲击钻施工岩溶处理方法对于中等偏小溶洞采用有抛填片石、黏土、袋装水泥等反复冲击造壁，对于大溶洞采用钢护筒跟进，对于半边岩层半边溶洞采用孔内爆破后反复冲击造壁成孔；下面针对封渡街大桥极具代表性的岩溶地区桥梁桩基设计及施工情况，现场采取的各种成孔方法、进度及其所发生的直接成本情况介绍如下： 2、封渡街大桥 2.1、设计及施工情况简介 封渡街大桥处于岩溶发育地区，现有图纸为娄邵线2号、3号、8～10号、怀邵衡线0～5号、7～9号墩的桩基展示图，根据施工图纸显示，每个墩都存在不小于5米深的溶洞，其中怀邵衡的3号、7号、8号墩为浅表性溶洞，表面覆土最小厚度仅4m。采用常规的人工造壁处理溶洞（抛填片石、粘土、水泥进行人工造壁）已出现很多问题；怀邵衡线7-6、8-2号桩基在钻进的过程中出现严重漏浆、地面塌陷的情况，而至今无法成孔。娄邵线3-6号桩基在混凝土灌注过程中出现严重漏浆、灌注过程中混凝土流失，导管悬空造成断桩。怀邵衡线9-2号桩钻孔遇半边溶洞半边岩石的地质情况，采用抛填片石、回填混凝土，水下爆破等处理方法，3个月仍然无法成孔。该桥设计桩基266根，总桩长约5320延米；截止到2013年6月27日仅完成42根桩基（其中3根为挖孔桩），施工难度极大，采用冲击钻成孔的桩长为744m。 2.2、施工过程分析 该桥从2011年7月开工至今已有2年，项目部在施工过程中根据设计桩基展示图判定溶洞大小、溶洞填充情况采取过常规的抛填片石、黏土、袋装水泥筑壁等处理方法，而在先期施工过程中发现常规处理方法对于浅表性大溶洞及半边溶洞半边岩层的桩基无法成孔，后期采取钢护筒跟进及水下爆破等综合处理办法才能确保成孔，稍微加快施工进度，但这些方法导致岩溶处理成本巨大，具体施工情况如下： （1）、采用常规的抛填片石、黏土、袋装水泥筑壁处理溶洞 根据表中统计显示，上述9根桩总计桩长152m，施工耗时116天；复打2127米；设计混凝土118.9方，实际灌注混凝土333.4方，超灌214.5方，采用冲击钻施工本身就有1.04左右的扩孔系数，溶洞处理过程中反复冲击将导致扩孔系数增大，抛填片石反复冲击后片石填塞溶腔，泥浆护壁，砼灌注过程中由于砼比重比泥浆打导致砼击穿护壁从片石缝隙中流走，从而导致砼严重超灌；溶洞处理消耗片石1047.3方、黏土622.4方、水泥12.25吨 ； （2）、根据溶洞大小、溶洞填充情况采取不同的措施 根据前期的施工总结出的经验教训，2012年11月开始针对不同的溶洞情况，采取了不同的施工方法，大体可分为以下几种： ①、溶洞小于4m且整根桩都在溶洞范围内，在溶洞范围内不出现反复偏孔，无法纠偏的现象，这类桩采用常规的抛填片石、黏土、袋装水泥筑壁处理溶洞。要根据溶洞大小，初步确定抛填片石数量，在抛填片石数量没有达到的情况不进尺，保证抛填物在桩