优秀毕业设计 毕业论文 太山湾大桥施工组织设计.docVIP

太山湾大桥施工组织设计 1.编制依据、原则及范围 1.1.编制依据 1 新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计。 2 国家和铁道部现行施工技术规范、规程及标准：《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准》、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》。 3 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段招标文件。 4 《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、铁道部印发《关于印发〈铁路营业线施工安全管理规定〉的通知》（铁办[2004]29号）、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。 5 近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。 6 已批准的武汉至广州客运专线XXTJⅢ标段实施性施工组织设计。 7 为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 8 新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段XXTJⅢ标太山湾大桥设计图施图Ⅲ 桥 -21。 9 现场踏勘,调查所获得的相关信息. 1.2. 编制原则 ⑴遵循招标文件的原则，严格按照招标文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工组织设计。 ⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 ⑶遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实施工方案与可行的措施，确保施工安全。 ⑷遵循客运专线高质量高标准的原则，将混凝土结构物施工当作机械零部件加工，将工后沉降控制在允许范围内。 ⑸遵循“科技是第一生产力”的原则。采用高速铁路建设的成功经验和技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。 ⑹遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。 ⑺遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本工程施工中自始至终得到有效运行。 ⑻坚持用工制度的动态管理。根据需要，合理配置劳动力资源。 1.3.编制范围 新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第标段DK16+222.60太山湾大桥。m钻孔桩，4#、5#、6#、7#、8#、9# 、10#采用9根φ1.0m的钻孔桩，桥台基础采用12根φ1.0m钻孔桩，桩长16m～32m不等。 2.2.主要工程数量 钻孔桩基础：119根， 3218.5延米 承台： C30钢筋砼 1709.8 m3 墩台身：C30钢筋砼 2135.4 m3 支撑垫石：C50钢筋砼 24.4m3 直线32m后张法预应力砼简支箱梁:12孔 2.3.位置环境 2.3.1.地形地貌 太山湾大桥大桥为谷架桥，桥址位于丘陵地区，地势起伏变化较多。桥址范围植被茂密，山上植被发育，多为树木和灌木，丘间谷地狭长呈带状，主要为水田。丘陵坡区及丘间谷地，丘坡自然坡度为20°～30°丘间相对高差为30m，植被发育，为和种树木和杂草。靠线路两侧有少量房屋分布于山腰地势较高处，靠两桥台侧地势较高，两桥台都位于山坡上。有一碎石路面的公路沿坡脚通过，路宽3.5m，该地区交通便利。 2.3.2.气候、气象 本地区属亚热带季风气候，四季变化明显，霜期较短，夏季湿热，冬季干寒。 2.3.3.工程水文、地质 地下水上部为孔隙水潜水，主要赋存第四系黏性土中，接受大气降水及地表水的渗入补给，地下水随季节变化而变化，下部为红色裂隙水，水量贫乏与上部孔隙水相互补充，钻孔揭示地下水埋深为0.5m～0.9m，丘坡为4.1m～13.7m。 桥址地处湖南省株洲市红色盆地市红色盆地，岩性为白垩系上统下组泥质（粉）砂岩，在桥址处呈单斜构造，节理较发育。表层为第四系全新统坡残积、坡洪积层，主要为粉质黏土、种植土层，其下为卵石土、砾石土，总厚约0～6.1m。下伏基岩为白垩系上统下组粉质砂岩，棕红、褐黄等色，全风化～弱风化，岩质较硬。 2.3.4.地震动参数 地震动峰值加速度为小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 2.4.施工条件 总体交通条件较为便利，县道、乡道众多. 施工便道、混凝土拌和站（天易路附近4#拌和站）、征地拆迁、变压器安装（DK1612+145右侧,400KWA）已经具备施工条件，施工机具已经到位。 3.工程难重点分析及对策 3.1.工期紧、任务重 武广公司下发的指导性施工组织设计安排本标段线下工程总工期为10.5个月。不可预见因素多，工期压力很大。 3.2. 设计速度高、质量要求严 本工程项目设计速度为350km/h，工程验收（综合调试）速度要达到1.1倍