5第五章中国地理区域划分.pptVIP

二 七大综合经济区 从国情出发，全国人大八届四次会议提出了中国七大经济区的方案。 （1）环渤海经济区：以北京、天津、沈阳、大连、济南、青岛、石家庄、唐山、太原、呼和浩特等城市为核心，座落于东北亚的中心，是国家政策引导发展的重点区域。 （2）东北经济区：包括黑龙江、吉林、辽宁和内蒙古东部盟市。 （3）长江三角洲及沿江经济区：包括长江三角洲14个市和沿江28个地市。 （4）中部五省经济区：包括河南、湖北、湖南、江西、安徽。 （5）东南沿海经济区：目前包括广东、福建两省和浙江南部沿海地区，今后可将港、澳、台划入。 （6）大西南经济区：包括四川、重庆、贵州、云南、广西、西藏和海南以及广东西部的湛江、茂名、肇庆。 （7）西北经济区：包括陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆和内蒙古西部盟市。 ppt3 第六节 中国地理分区及思考 一、中国西部区划分及思考 二、中国都市圈划分及思考 三、中国地理分区及思考 四、中国主体功能区划分的思考 ppt3 一、关于中国“西部区”划分及思考 1、 西部大开发 ?1999年11月 中央经济工作 会议作出实施西部大开发的 战略决策 ?三大关键问题 西部生态环境脆弱 西部经济相对落后 西部少数民族自治区聚集 ?区域开发要重点突出、 分步实施 二、中国都市圈划分及思考 （上个世纪90年代中期） 1.美国区域经济格局模式—全国分工型区域格局 工业分工极不平衡，区域分工明显 制造产业带高度集中东北： 50%人口、11.5% 的土地面积、 3/4制造业产值、2/3百万人大城市（4个） 四个矿产资源富集区： 南部和西部的石油天然气 东部山区的煤；中东部有色金属 南部、西部农牧产品 广阔的平原土地：平原占70%，其中90%适耕种 良好的交通条件 ： 世界 30%的路网长度（710万公里） 世界 34%的铁路运营里程（250万公里） 人均路网密度大大高于许多工业化国家 制造业集中于5—25万人口的中小城市 大城市不多，200万以上3个，100—200万4个 5万占45.5% 2.日本区域经济格局模式—都市圈区域格局 都市圈的地理概念：在现代交通技术条件下直径200—300公里，面积4-6万km2人乘汽车1天内进行面对面交流的特定经济区域三大都市圈：东京圈、板神圈、名古屋圈 相对独立： 31.7%的国土、63.3%的人口； 68.5%的GDP 圈之间产业类似： 一产占2-6%；二产占40%； 三产占57-60% 经济联系： 圈与圈之间贸易量仅占14.7% 圈内部分工与合作密切， 贸易量占85% 3.日美几项指标的对比与启迪 启迪： ? 日本人均资源最为匮乏的国家之一，却成为与美国经济水平相当的强国 ? 大城市比重高：100万人以上大城市11个 200万人以上大城市4个 与美国有相当的城市化水平和人均GDP 都市圈经济格局的驱动力 不断追求平原土地的生产率 缓解工业化中平原面积的不足 提高城市人口承载力 4.中国国情 国情一：世界第一大人口国，第四大土地国；平原面积占12%幅员与美国差不多，人均国土条件与日本相似，而与美国根本不同。 全国人均平原面积949m2,日本人均平原792m2, 美国人均平原2570m2 （更接近于日本） 国情二：耕地面积占13.8%，其中坡度在8°以下的平地约占国土的9%，仅有3%平原面积可用做其他方面发展 ——工业化与可用于其他方面发展的平原面积比例矛盾大（更接近于日本） 国情三：中国大城市人均占地比日本程度低 处在起飞阶段：标准低 人均占地 低于日本20%（80年代中期） 人均住宅和道路，远远低于日本 国情四：城市化滞后工业化 国际经验：工业化时期，城市化速度与工业占国民生产总值比例变化同步 国情五：建国以来区域的经济布局采取了全国大分工模式—类似于美国 中美日运输比较：货运量高于美日、人均货运量低于美日，货运周转量于美国接近远高于日本；平均运距：铁路与美国接近，公路与日接近交通紧张（经济发展的瓶颈） 5.模式筛选 维持大分工模式 按美国占地水平安排中国城市和交通建设 城市人口占地8.8%，道路占地增加7.2%（平原为主） 两项相加超过可用于他用的平原面积（与农田的矛盾如何解决） 按日本人均城市人口占地水平考虑 交通和城市占地为8%仍超过可用于他用的平原面积 工业化与城市化过程中农业与非农用地的矛盾日趋尖锐，不可调和 区域经济战略取向——与都市圈类似的模式 2010年按60%城市化水平估算：城市交通用地可控制在4%以内 2020年按75%城市化水平估算，城市和道路占地4.5%以内 工业化与城市化对耕地要求的数量极限： 平原地区耕地减少的最大值是3亿亩左右，或者说减少的极限值是15% 三、中国地理分区及思考 1.分区原则 1）一级分区体现东、中、西发展的区域差异性