马头门开挖.docVIP

第1章 编制依据 1.1编制依据 1、 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 2、 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） 3、 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 4、 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96） 5、 《钢筋焊接接头试验方法》（JGJ/T127-2001） 6、 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 7、 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 8、 《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005） 9、 《建设工程施工现场供用电安全技术规范》（GB50194-93） 10、 《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） 11、 《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87） 12、 《工程测量规范》（GBJ50026-93） 13、 《地下工程防水施工及验收规范》GB50208-2002 14、 《铁路隧道施工技术安全规则》TBJ404-87 15、 《铁路隧道喷锚构筑技术规范》GBTB10108-2002 16、 《组合钢模板技术规范》GBJ214-89 17、 《市政基础设施工程资料管理规程》DBJ01-71-2003 18、 《建设工程项目管理规范》GB/T50326-2001 1.2编制原则 1、 以科学管理和措施保障的有效实施，确保实现本工程所要求的质量、安全、环保目标和工期。 2、 方案编制充分考虑本工程的环境特点、工艺重点及施工难点。 3、 充分发挥技术实力、机械设备配套能力及项目管理优势。 4、 以总体施工部署、施工进度安排、主要施工项目及关键工序的施工方案和技术保证措施作为施工方案的重点内容。 第2章 工程概况 2.1工程概述 本工程为北京地铁十号线车道沟站～长春桥站区间暗挖工程，左线隧道为K53+910.459～K54+129.898（219.439米），右线隧道为K53+864.109～K54+129.898（265.789米）。本工程施工竖井采用区间盾构竖井。 2.1.1场地位置 车道沟站～长春桥站区间位于京密引水渠西岸，区间由车道沟站出发，沿蓝靛厂南路及路西新建绿地向北，经远大南一街丁字路口达到长春桥站。 车～长区间示意图2-1-1 盾构竖井位于车道沟桥北，蓝靛厂南路西侧绿化带内。北侧为水源三厂水井院，东侧紧邻蓝靛厂南路辅路。 2.1.2构筑物及地下管线 1、 竖井东北侧有三座水源井，距离基坑围护结构最近的水源井距离约27m，水源井编号340#(产权归属北京市自来水公司水源三厂)，无需保护。 盾构竖井周边环境平面示意图2-1-2 2、 蓝靛厂南路辅路人行步道下有一条南北走向军缆，与进出现场道路相垂直，需铺盖钢板保护。 3、 基坑围护结构西北角斜穿三条直埋电缆，需悬吊保护。 4、 基坑北侧有一座箱式变压器，位于盾构始加固段，无需单独保护。具体详见“盾构竖井周边环境平面示意图2-1-2”。 2.1.3工程地质及水文条件 2.1.3.1工程地质 马头门位于第四纪晚更新世冲洪积层卵石⑤层：杂色，密实，湿，最大粒径不小于290mm，一般粒径20~60mm，粒径大于20mm颗粒物含量约为50~70%，母岩成份主要为石英砂岩、辉绿岩、安山岩、硅质白云岩，砾石、中粗砂充填，局部夹粉质粘土透镜体。 层底标高34.06~34.17m。 2.1.3.2水文条件 地下水类型为层间水（三），水位埋深31.15m，水位标高26.12m，含水层主要为卵石⑦层，观测时间为2009年3月16日，主要接受大气降水，侧向径流补给，以人工开挖和侧向径流方式排泄。 地下水位距离竖井基坑底面（35.583）9.463m，因此竖井施工无需进行降水。 水文地质构造详见下图2-1-3。 地质纵剖图示意图2-1-3 2.2 工程原因及概况 由于竖井南侧区间为暗挖区间，暗挖区间施工前需在竖井结构预留暗挖洞口，如下图所示： 竖井暗挖洞口示意图 2-2 暗挖洞口需进行马头门施工。马头门施工前必须在竖井二次结构施工前（结构底板混凝土浇筑完成后）在暗挖隧道拱顶沿拱部120°环向打设超前小导管，通过超前导管向地层压注改性水玻璃，进行地层土体加固，以确保暗挖施工安全。 第3章 施工部署及方案设计 3.1 施工部署 3.1.1 施工总体目标 1、 工程质量目标：工程质量合格。 3.1.2 施工管理组织体系 施工管理组织机构图3-1 3.1.3 材料机械准备 主要材料： 超前小导管Q195 4*6 52根（L=5米）， 水泥、水玻璃（配比2：1，用量依实际注入量确定）。 主要设备： 风镐 C-10A 注浆泵JZB-2型 砂浆搅拌机 LG—300 电钻机：K