天津地铁下瓦房车站基坑施工技术.docVIP

天津地铁下瓦房车站深基坑施工技术 【摘 要】 在天津软弱的地层和林立的建筑群间进行深基坑施工，为确保深基坑的施工安全，必须要有 科学 、合理及完善的施工技术，文章介绍了天津地铁1号线基坑开挖最深的下瓦房地铁车站的深基坑施工技术，为今后天津地铁及更多的地下工程深基坑施工提供 参考 。 【关键词】 深基坑围护 基底加固 降水 支撑 开挖 环境监测一、工程概况 天津地铁1号线下瓦房车站位于宁波道以南、琼州道以北的大沽南路下，是1＃线与5＃线之间的换乘车站，1＃线与5＃线在大沽南路与奉化道交口成“十”字相交(交角为83#176;，1＃线在上，5＃线在下)。 车站为双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，地下三层为换乘段节点部分。 车站主体结构基坑长204.3m，宽19.3～21.55m，开挖深度为16.5～23.553m，并设4个出入口、2条风道，见图1。大沽南路是天津的主要 交通 干道，基坑周围建筑多，如鸿起顺饭店与主体结构围护间距仅7.5m，10层楼的下瓦房距南端头井10m，受车站基坑施工 影响 的还有琼州道和奉化道交口的6层居民楼、北段基坑西侧的3幢7层居民楼以及在建的恒华大厦高层建筑等。为此，设计要求主体基坑施工安全保护等级为一级。二、工程地质和地貌 基坑开挖深度为16.5～23.553m，围护结构深度为27.5～39.0m。天津地区是冲积平