项目二曲柄连杆机构解析.ppt

活动四 曲轴飞轮组的构造与维修 项目二 曲柄连杆机构 曲轴承受内弯矩 8块平衡重（完全平衡法） 4块平衡重（分段平衡法） 图2-90 曲轴平衡重作用示意图 5、平衡机构 在曲轴的曲柄上设置的平衡重只能平衡旋转惯性力及其力矩，而往复惯性力及其力矩的平衡则需采用专门的平衡机构，以提高乘坐的舒适性，降低发动机的噪声。发动机工作时，曲柄连杆机构的往复运动质量将产生往复惯性力Ｆｊ 。它可视作由一阶往复惯性力ＦｊⅠ 与二阶往复惯性力ＦｊⅡ组成，即Ｆｊ ＝ＦｊⅠ ＋ＦｊⅡ 。当发动机的结构和转速一定时，一阶往复惯性力与曲轴转角的余弦成正比，二阶往复惯性力与2倍曲轴转角的余弦成正比。发动机往复惯性力的平衡状况与气缸数、气缸排列形式及曲拐布置形式等因素有关。 现代中级和普及型轿车普遍采用四冲程直列四缸发动机。平面曲轴的四缸发动机的一阶往复惯性力、一阶往复惯性力矩和二阶往复惯性力矩都平衡，只有二阶往复惯性力不平衡（见图2-91）。为了平衡二阶往复惯性力，需采用双轴平衡机构。两根平衡轴与曲轴平行且与气缸中心线等距，旋转方向相反，转速相同，都为曲轴转速的2倍。两根轴上都装有质量相同的平衡重，其旋转惯性力在垂直于气缸中心线方向的分力互相抵消，在平行于气缸中心线方向的分力则合成为沿气缸中心线方向作用的力，与FjⅡ 大小相等、方向相反，从而使FjⅡ 得到平衡。 活动四 曲轴飞轮组的构造与维修