台灣區域發展、環保.docVIP

第二課 區域發展與環境保育 ★ 台灣在傳統農業時代，因各地 有別，區域發展也各地不一。隨著 發達， 日益顯著，區域發展 的現象更趨明顯，各地面臨不同的環境問題。 交通發展 （一）台灣自然環境複雜，現代交通工具引入以前，內部往來不便。因為1. 橫越困難：中央、玉山……山脈的阻擋，2. 往來不易：台灣西部的河流多為西向東流，河流的阻擋。因此，長久以來， 建設就成為經濟發展的首要條件。 （二）日治時期：積極進行現代交通建設，除修建 路、 路以外，也築海港，開闢 航線，奠定台灣島內現代交通網的基礎。 ＊ 日治時期的鐵路建設，包括公營鐵路和私營鐵路兩部分。公營鐵路的修建著重於 向鐵路，1908年完成 到 的縱貫鐵路，1926年完成縱貫鐵路海線、和屏東、宜蘭、台東等線鐵路，完成台灣鐵路交通的骨架。 ＊ 私營鐵路方面，則以 公司為開始。日本治台不久即致力發展台灣糖業，並在各地興建新式製糖廠，這類製糖廠為了縮短原料（甘蔗）入廠的搬運時間，以保持原料的鮮度和便利產品的輸出，各製糖公司運用雄厚的資金，籌建製糖專用的鐵路。其後一些私營的林業、鹽業和礦業公司也紛紛仿效。幾乎所有的私營鐵路都以公營的 鐵路為軸線，分別向兩邊延伸進入廣大的農村，構成一個縱橫交錯的交通網絡。 ＊ 台灣現有的鐵路支線： 線、 線、 線、 線。 （三）光復初期：交通建設以 交通系統為主。 （四）民國60年代以後，經濟快速成長，原有的 系統已不敷使用，各種交通建設因而加速展開。 鐵路：首先進行 部鐵路幹線 化，並陸續修築 鐵路、拓寬 鐵路、興建 鐵路，於民國 年完成環島鐵路系統。 ＊ 民國 年開築從 到 的高速鐵路，預計民國 年完成，屆時兩地的行車時間將縮短為 分鐘，台灣 部也將結合成 的範圍。 公路：陸續修築多條 和 向快速道路，同時改建或新建許多 地方道路。至民國90年，台灣的公路已如蜘蛛網般，在36000多平方公里的土地上，總里程數達36624公里， 每平方公里1017公里。 空運：隨著 快速發展，民國80年代以後，便捷的空運也成為重要的交通方式，除了 、 的國際機場以外，可供民航使用的國內線機場也越來越多。國內主要的民航機場有 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 等，由於國內線機場增加，各縣市間的往來也越來越便捷，各機場間的飛行時間都在 分鐘之內。 ＊ 交通的迅速發展，不僅使台灣內部早期往來不便、各自孤立的小區域，逐漸結合成一個完整的大區域，也使得 交流更加頻繁， 更加快速。 都市的形成與發展 （一）清代：台灣已有許多市鎮，因其 條件不同，分布地區有別。 1. 沿海地區（1）早期移民入台的門戶： 。 （2）和大陸貿易的據點： 。 （3）島內海上航線的港口： 。 2. 內陸平原、台地地區（1）為農村提供商品服務的市街 （2）位居行政區中心的行政型市鎮： 、 。 3. 沿山地區：隨著山麓地帶開發，作為開墾基地和交易場所： 、 。 4. 以上這些不同類型的市鎮，是台灣都市發展的基礎。 地點：一地本身擁有的自然條件，如地形、氣候、土壤等條件，一般而言，除發生大規模的自然環境變遷，一地的地點條件是不會改變的。 位置：一地對外的相對關係，主要指的是對外的交通聯絡方便與否。位置條件會隨著政經環境的變遷而改變。 （二）日治時代： 等現代化交通路線興建後，都市因位置不同有不同發展。 1. 因交通條件改善而快速興起： 、 。 2. 因遠離交通幹線而發展停滯： 、 。 3. 交通路線匯集的行政型市鎮，因服務範圍擴大，發展甚快： 、 。 （三）近年來：台灣工商業急速發展，都市隨著 聚集而快速擴張。原來的小都市發展成大都市，原來的市鎮發展成中小型都市。這許多的大小都市，主要分布在 部，利用綿密的 網彼此聯繫，形成完整的 。 ＊ 台灣規模最大的都市： ，其次： 。 ＊ 北部地區因工、商業發達，從基隆、台北、到桃園、中壢一帶，成為一個相連的 。台灣三個都會帶依照大小分別是： 、 、 。 經濟成長和區域發展 （一）經濟成長：台灣 後經濟成長極為快速，從民國40年到90年，國內總生產值約增加 倍，平均每人每年的收入，也由 美元增為 美元。生產值與年收入的快速增加，和 的蓬勃發展有關。 （二）經濟發展情形 1. 民國50年代：台灣的 業生產值已超過 業。 2. 民國80年代： 業也已成為台灣經濟的主體。 3. 民國90年：工商業的就業人口佔全國總就業人口的 ﹪，生產值高佔國內總生產值的 ﹪。 目前台灣三級產業的生產值由高到低： 業（第 級）＞ 業（第 級）＞ 業（第 級）。 （三）城鄉發展不均 由於工商業活動主要分布在 以及其外圍地區，以致出現 和 發展不均的現象。都市因為 、 、 、 等各項服務最完善，而吸引最多的工商及服務業廠商。 ＊ 民國