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公路路基工程施工技术分析 　　[摘 要]目前，我国公路建设步伐不断加快，在施工设计方面取得了飞速发展。路基作为公路工程路线的主体和路面的基础，其施工质量的好坏将直接影响到路面的使用效果。本文主要是从当前公路路面状况入手，详细阐述了公路路基工程施工技术以及公路路基工程施工质量控制对策。 　　[关键词]公路路基 施工技术 路基填料 排水 　　中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）23-0055-01 　　一、当前公路路面状况 　　1、高速公路交通状况 　　目前，我国高速公路呈现出交通量大，货车超轴载特别多，行车速度快的特点。针对这种情况，我国高速公路的建设也将面临更多的挑战。 　　2、高速公路路面现状 　　我国高速公路路面主要采用沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种形式，相对来说，水泥混凝土路面给社会的印象较差，导致近年来国内在高等级路面上采用水泥混凝土路面越来越少。因此，有人对国内部分省市的水泥路混凝土路面情况进行了跟踪分析，发现确实有很多路面都出现了唧泥、断板、开裂等病害，有些甚至刚通车就开始修补，质量不良状况特别严重，极大的影响了行车的舒适性和安全性，在社会上造成了极大的影响。 　　二、公路路基工程施工技术 　　1、路基填料技术 　　路基填料的选用是有条件的，对路基填料的最小强度和最大粒径应给出量化标准，一般可以采用CBR值表来确认路基土的强度，同时还要引入路床概念。对上路床的的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，可以掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。 　　2、路基压实技术 　　从我国当前公路路基施工情况看，大多数采用的是大吨位的压路机，碾压的效果比较好，提高了路基土的压实度。但是，压实潮湿地区路基土时，就比较困难，需要调整，即：首先，压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点；其次，对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；第三，改善填料的性质，为了获得预期的效果，可以在土中掺加生石灰，也可采用新型吸水材料加固；第四，对路堤基底的压实度不应该小于93%。 　　3、路基路面排水技术 　　水的侵蚀会造成许多路基病害，影响到路基的强度。此外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须要做好路基排水，以免因水患给路基、路面施工带来损失。 　　（1）地面排水 　　地面排水设施主要有：边沟、跌水、截水沟、急流槽以及地表排水管。对高速公路和一级公路上的排水沟渠，都要铺砌防护。一般是采用浆砌片石加固，随之也开始广泛使用水泥混凝土预制板块。高速公路对两侧的灌溉沟渠重新系统布置，改进了以往缝沟设涵的做法，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。 　　（2）路面排水 　　路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。将雨水排出路面可以采取两种方式：一是集中排水；二是分散排水。所谓集中排水是指在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20-50m间距就设置一个泄水口与路堤边坡急流槽衔接，从而将雨水排到坡脚排水沟中。此外，通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行雨水排除。而分散排水是除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水。 　　（3）地下排水 　　路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水。 　　4、防护技术 　　（1）坡面防护 　　公路坡面防护的作用是防止地表水流的冲刷，坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。随着环保力度的加大，公路的边坡主要是种草来防护。当坡度较高时，就用砌石框种草的方式来起到防护作用。 　　（2）冲刷防护 　　为了使沿河路基边坡免受冲刷，大多数都采用直接防护的办法。改进了以往比较传统的砌石、抛石、铁丝石笼等，石笼是利用了高强土工格栅，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡。对于软土地层含水量过大或过小的情况，我们则可以采取灰土挤密桩。含水率过大时可以往孔内填干土粉或石灰粉，将多余水分吸收；含水率过小时，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔的情况应该防止受水