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北汽新能源：充电桩明年翻倍 电动汽车以及充电桩，应该是很多人在2015年都不再陌生的新名词。一方面，普通消费者都有这方面的刚需，无论是出于代步、限行还是补贴优惠的各方面需求，很多人都已经或正在考虑购入电动汽车；另一方面，车企的积极性也非常高，使得市场出现了火爆的局面。 根据2015年机动车整车出厂合格证统计，今年1-11月新能源汽车累计产量达27.92万辆，占比1.26%，已经达到了普遍认同的发展拐点，也就是说从导入期进入了快速增长的新阶段。 而在这其中，北京纯电动汽车销量全国居首，全市总数已达2.89万辆，其中纯电动小客车占比达85%，车型也达到了31款，同时有调查表明，北汽EV系列车型成为了这其中的佼佼者。 其实这一结果不用数字佐证，看看大街上新能源车型的“出镜率”就知道，北汽EV150/EV160/EV200绝对是几分钟就能看到一辆。很多人可能认为是由于北汽享受到了地方政策的扶持，其实这也和其一年来在充电桩方面扎实的基础建设不无关系。 充电桩也讲大数据 我记得是在2015年临近岁末的某一天，我坐在北汽新能源总经理助理、充电事业部部长仇炯位于东三环一栋风景很好的16层写字楼的办公室里，那天北京的天格外蓝，但仇炯却说前几天“红色警报”的时候，连不到3公里的央视大楼都看不到，显然作为新能源产业的核心企业，他们对于雾霾的关注是最为密切的。 仇炯表示他们遍布在北京的充电桩实际上都有数据采集的功能，前几天雾霾严重的时候，可以看到也正是充电桩使用最为频繁的时刻，这也从一个侧面说明，雾霾限行更增加了大家对于纯电动汽车的需求。 仇炯向我介绍说，北汽新能源与“特来电”合作进行充电桩的建设，预计到2015年底，能够在北京建成2000个左右的公共充电桩，而私人充电桩则突破8000个，个人购车安装充电桩的比例超过80%，这几个数字对于国产电动车企来说，不仅是遥遥领先的，甚至有些是“唯一”的。 新事物背后的苦衷 对于新能源车企来说，充电桩也是个新生事物，在以往传统能源时代，主机厂通过4S店销售汽车之后，不会再担心“加油”这个问题；但是在新能源时代，特别是各方面刚刚起步的2015年，就需要考虑到用户“充电”这个事情，如果这个体验做不好，肯定会影响到电动汽车的销售。 尽管是这样，也只有像北汽新能源这样少数的电动汽车主机厂，会亲身参与到充电桩的建设中，在国外车企中，特斯拉是这方面的一个典型，但遇到的阻力相当大，而国内车企当中北汽新能源几乎是唯一一个把充电桩纳入自建范畴的主机厂，因此在2015年这一年，仇炯的压力和挑战可想而知。 仇炯告诉我，之所以要在国产主机厂当中做第一个吃螃蟹的人，就是因为这方面的布局和规划比较滞后，在他看来虽然充电桩运营商在2015年干得热火朝天，但缺少统一的规划和部署，部分运营商的建设缺乏科学规划的引领，未来在大数据的指导下，也许会发现有些偏远地方根本就没有人去充电，而有些地方明显供不应求，这是在2016年应该完善的地方。 而仇炯也向我提到了“5公里充电圈”这个说法，对于电动汽车主来说，无疑这是个非常有诱惑力的布局，将大大提高电动汽车的出行半径以及出行习惯，但仇炯坦言说他很难讲这个目标什么时候可以实现，道理和前面一样，这个目标需要由地方政府进行统一的规划和部署，这样建桩的效率才更高也更有效（编者注：在采访后的一周，北京市发改委出台了《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法》，宣布到2017年建成“5公里充电圈”，证实了仇炯的看法）。 建桩遇到的现实问题 而在充电桩建设的过程中，遇到的最大困难则是与物业的关系。 这个话题其实是所有充电桩运营商的一大头疼难题，对于私人充电桩来说，要解决停车位、小区配电容量等问题，而北汽新能源的政策是为车主免费安装30米以内的充电设施，并且会帮助车主与物业进行协调。 其实很多人都把建桩这事想得太容易了，如果小区配电容量不够，那么就要单独申请扩容增容，否则就会影响到其他业主的正常用电，别说物业不同意，就是小区业主也不同意，而单独申请增容也不是那么简单的事情。这还别说北京日趋紧张的停车位问题，所以私人车主建桩能达到80%这个比例，真心不是件容易的事情。而且根据实际使用情况统计，私人电动汽车主要的充电场景是在家里完成的。 更加头疼的其实是目的地或者公共充电桩的建设，这部分涉及到的产权责任人比较复杂，需要业主方、使用方双方同意，而对于商用设施来说，这两方往往是分开的，此外这部分的施工周期长并且成本高，同时还要涉及到今后的管理维护以及充电利益分成的问题，因此建设一个公共充电桩，可以说是难上加难。 但当我问到明年建桩目标的时候，仇炯毫不犹豫的回答我说要“翻一倍”，这里面透露的信息量很大，我们稍后再说到这个话题。 充电费用要精细算账 其实在这次面对面采访之前，我开过一阵子北汽EV150这辆车，也和很多身边的车主