千山万壑变通途.docVIP

千山万壑变通途 2016年元旦节，汽车在世界第二高桥清水河大桥上往来不息，随着贵瓮高速的建成通车，贵阳至瓮安的车程由原来的两个多小时缩短至一小时。 家住瓮安县建中镇的村民王朝金一直盼着这个日子。三年前，原本在外打工的王朝金听说贵瓮高速要经过家门口并建有匝道口，和村民共同成立了果蔬合作社，种植了200多亩的应季蔬菜。他盘算着，路一通，就可以将新鲜的蔬菜运往贵阳销售。 东经湘赣通沪浙，南下两广接港澳，西过云南连东盟，北上川渝进西北。行走在黔南大地，一条条纵横交错的交通干线，在崇山峻岭间向外延伸。 助力大扶贫、优化大区位、推动大发展。交通建设，解决了制约发展的瓶颈;山门开启，改变了贫困封闭的面貌。黔南人民“守着金山过穷日子”的历史渐行渐远。 交通先行 筚路蓝缕开启山门 地处贵州南大门的黔南，历史悠久、民族风情浓郁、自然资源丰富。距今5.8亿年的瓮安“小春虫”化石绽放了地球生命曙光，世界自然遗产地荔波钟灵毓秀，平塘“三天奇观”（天书、天坑、天眼）惹人迷醉。 然而，黔南民间流传着这样一首歌谣：“上山头顶天，下山到河边。两山能讲话，拉手要半天。”地处群山万壑中的黔南，一直受困于交通瓶颈的制约。 重山遮挡不住黔南人的视线，更阻挡不了黔南人与外界的交往。为了打通与外界的通道，历朝历代筚路蓝缕，矢志不渝奋斗不息。 公元前279年，楚顷襄王遣将军庄?F溯沅水出且兰（今福泉一带），率兵“凿道”入滇，这是黔南地区交通发展最早的历史记载。 唐朝时期，中央开辟了今福泉经黄平往湖南省和今湄潭经瓮安、福泉、都匀、独山南入广西及东经三都、榕江再经水路到广西等省际过境大道。 明清时期，中央为加强边疆治理，加大了边疆地区交通建设力度，黔南初步形成了通往外界的驿道网络。一是自贵阳起，经龙里、贵定、平越（今福泉）、黄平往湖南的东西驿道，二是自平越、独山、荔波入广西的南北驿道，三是至贵定起，经定番（今惠水）、广顺（今长顺）至安顺的驿道，四是惠水至罗斛（今罗甸）的驿道，五是都匀至八寨（今丹寨）再经都江（今三都）至古州（今榕江）的驿道。 然而，因为道路崎岖，地处边远，黔南被历代官员视为畏途。 明崇祯十一年（1638年），旅行家徐霞客从广西经独山、都匀、平越、龙里入贵阳，一路跋山涉水，历时15天之久。 近代以来，黔南因独特的区位优势，其交通建设一度走在全省前列。 1929年，由贵阳经龙里、贵定、平越、麻哈（今麻江）至都匀的公路修通，是贵州历史上修建的最早的公路之一。 1939年，黔桂铁路兴建开工， 1944年通车至都匀，成为贵州历史上第一条铁路。 1945年，独山前进机场建成启用，前进机场成为世界反法西斯战争与中国抗日战争的历史见证。 建国后，黔南交通建设突飞猛进，奠定了贵州南部交通的枢纽地位。 1958年，由广西柳州延伸到贵阳的黔桂铁路全线通车。1975年，湘黔铁路正式建成通车。两条入黔铁路干线在黔南人字交叉，成为贵州连接华东、华中、华北以及华南的交通干线。 1998年，兰海高速贵阳至新寨段高速公路的开工建设，开启了全州高速公路建设的新篇章。 2012年，黔南100%的乡（镇）通油路或水泥路，100%的行政村通公路。 2015年，全州高速公路里程达到818公里，实现“县县通高速”目标，公路通车总里程达到1.8万公里，黔南交通形成了以都匀为中心，以铁路为骨干，公路、水路纵横交错，国道、省道、县道相互连接的交通运输网络。 乘势而上 构建现代交通体系 2014年12月26日14点17分，从广州南发往贵阳的D2806次动车驶入都匀东站，黔南迎来了通过高铁带来的第一批游客。随着当天贵广高铁的正式开通，黔南迈入了“高铁时代”，进入珠三角“4小时经济圈”。 高铁带给黔南的惊喜不止于此。去年6月18日，贵阳北至长沙南G3002次动车首发，贵州首条运营时速达300公里的高速铁路――沪昆高铁贵州东段通车。 两条高铁都途经黔南，使黔南成为贵州高铁站点最多，通车里程最长的市州。 与此同时，国家中长期铁路网规划中的一条省际铁路干线――贵南高铁项目建设即将开工建设，将穿过龙里、贵定、都匀、独山、荔波并设站，2021年建成投入营运。 这是黔南州加快交通建设，更好更快构建大交通网络的缩影。 乘着全省高速公路三年大会战的东风，黔南州委、州政府和各县市围绕高铁、机场、航运等通江达海枢纽，以县县通高速为“点”，接通周边市州为“网”，出省通道为“轴”的“点轴衍生”模式构建现代综合交通运输体系。 去年12月25日，独山至平塘的高速公路建成通车，黔南州实现“县县通高速”目标。 截至2015年底，全州高速公路通车里程达到818公里，较“十一五”末新增521公里，形成了13条外联高速通道。 “公路快速通道的形成，极大的缩短了黔南与周边省（区）以及全州各县（市）之间的时空距离，更加凸现了黔南作为贵州南部陆路交通枢纽的战略位