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南昌港发展的障碍因素及对策研究 　　[提 要]江西水运经济的蓬勃发展离不开港口经济对其带动和促进的作用，南昌港作为江西省内的主要港口之一，研究其发展障碍及对策意义重大。在江西水运经济发展态势良好的背景下，本文对南昌港的发展障碍及其未来发展对策进行深入研究。运用对比分析的方法，有针对地选择具有不同代表性的三个港口，包括省内大港九江港、内河港口重庆港和沿海港口宁波―舟山港进行对比并进行经验总结及借鉴。据此总结出南昌港未来发展的方向及措施，以期更好地发挥南昌港对江西水运经济发展的推动作用。 　　[关键词]水运经济；南昌港；吞吐量 　　[作者简介]曾 新（1994―），女，东华理工大学经济与管理学院学生，本科在读，市场营销专业；罗伟强（1995―），男，东华理工大学经济与管理学院学生，本科在读，物流管理专业；洪方烨（1995―），女，东华理工大学经济与管理学院学生，本科在读，市场营销专业。（江西南昌 330013） 　　[基金项目]东华理工大学科技创新基金项目 　　一、背景介绍 　　2015年3月3日至3月5日，全国两会在京召开。近百名政协委员和人大代表来自各大航运央企、交通运输部、地方代表团、船舶公司等，都对水运行业及相关发展的问题表现出极大的关注。 　　内河港口在我国经济发展和对外开放中发挥的作用日益明显，内河港口经济的发展水平已成为衡量一个国家或地区经济发展水平的重要标志之一[1]。胡云超2009年也提到：“港口能促进城市经济的发展，城市经济推动港口物流的进步，两者协调发展，共同促进港口城市社会的全面和谐可持续发展”[2]。江西境内河网发达、江河纵横，沿江拥有152千米长江黄金岸线，水资源总量居全国第六，其发展水运经济具有较大的优越性，南昌港作为江西省最重要的港口之一，应加快融入长江经济带的步伐，建设层级分明、功能健全、结构合理的港口系统，建立以完善的物流系统、高质量的服务体系和高度的电子信息化平台为基础，与长江的航运体系相协调的大港，进而促进江西水运经济的发展。 　　二、南昌港发展的障碍因素 　　（一）港口产业结构不合理 　　南昌港货物运输的产业主要为钢材、水泥、煤炭、粮食、化肥、日用品行业等，货物的增值服务低， 而这些行业的货物不太适合进行港口的集装箱运输，这是南昌港发展的瓶颈之一。 　　（二）基础设施落后 　　南昌港存在总体作业水平低、机器设备（如转运，仓储，运输等设备）陈旧、部分码头缺乏后方仓储等基础配套设施等问题。近年来南昌港集装箱吞吐量不断增加，但其落后的基础设施极大地限制了港口的进一步发展，使其与国内其他大港在硬件及货物吞吐量上的差距不断加大，不利于港口的现代化进程。 　　（三）港口总体规划不合理 　　发展南昌港的规划及措施存在建制不清、功能重叠、地域重合、上下级对港口规划发展的定位不一致、港口产业规划布局及发展方向不合理、省市单位对港口的规划政策指导意见与管理港口的具体县区单位规划政策指导意见对接不一致等问题。 　　（四）信息管理系统不完善、港口信息化程度低 　　南昌港由于起步较晚、在很长的一段时间建设发展乏力且处于内陆港口，对现代化港口EIS建设不够重视、并且在提供实际货船信息服务方面做的也很不到位，港口管理系统不完善，现代信息化程度不高，这些因素阻碍了南昌港向高水平、高层次的现代化港口发展。 　　（五）港口物流体系不健全 　　物流体系对于港口经济的发展至关重要，南昌港物流体系尚未健全，港口物流一体化中的物流园区、工业园区、海关、商标检验局等零散分布，未能形成一体化物流体系，物流路径杂乱无章未能进行一体化设计，且体系内各物流作业各环节、流程缺乏有效对接，数据共享和信息沟通比较困难，物流信息技术运用不够，使得物流活动及一体化进程难以顺畅进行。 　　三、发展经验借鉴 　　在南昌港现在及未来发展过程中，势必会受到各种障碍因素的影响，制约其进一步发展。他山之玉可攻石，为此我们选取了省内大港九江港、著名内河港口重庆港、沿海发达港口宁波-舟山港等几个较有代表性的港口进行研究分析，结合南昌港自身的发展现状及未来可能遇到的障碍因素，吸取借鉴它们的优势长处，以促进南昌港更好更快的发展。 　　（一）九江港 　　九江港作为江西省内的第一大港，近年来发展迅速，随着九江沿江开放开发和政府政策支持力度的加大，港口建设速度明显加快，吞吐量快速增长。2011-2015年间，累计完成货物吞吐量3.3亿吨，截至2015年12月28日下午3点完成货物吞吐量10410.78万吨，一跃成为亿吨大港。在这骄人成绩的背后，是其港口建设机制的科学制定和良好的运行体制。 　　优化港口物流布局，节省企业运输成本 　　自2015年4月1日起，九江港城西港区码头增加了出发到上海洋山港的航班次数，直达洋山港的班次