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变压器油箱焊接问题研讨 [摘 要]本文主要从结构设计和制造工艺两个方面详细的阐述了减少变压器油箱焊接应力的措施。本文在此提出了自己的观点和看法，可供同行工作人员参考和借鉴。 [关键词]油箱； 焊接应力； 裂纹 中图分类号：TM405 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）42-0137-01 一、前言 随着变压器油箱应用要求的不断提高，研究其焊接问题凸显出重要意义。该项课题的研究，将会更好地提升变压器油箱焊接问题的实践水平，从而有效优化其在实际应用中的整体效果。本文从概述相关内容着手本课题的研究。 二、概述 随着用户对变压器油箱的焊接质量，特别是对主变油箱不渗漏这一质量要求的提高，各厂家对油箱焊接质量及其检验环节的重视程度也相应提高，但却忽视了焊接后焊缝残余应力的消除，这样就造成了经过泵压试漏后的油箱在厂家合格，但到用户那里，又出现渗漏现象。尤其是目前交货期短，这一问题尤为突出。产生这一问题的原因是，焊接中产生的残余应力在短期内无法消除，经过起吊、运输等外力作用易造成焊缝裂纹，因此消除和降低残余应力就显得十分重要。 三、结构设计采取的减少焊接应力的措施 1.避免焊缝密集和交叉 任何部位的加强铁与已有焊缝交叉处，应局部开口，防止出现十字交叉线。油箱壁及油箱盖等大面积钢板拼接时，应避免与其它零件的焊缝密集和交叉，焊缝密集和交叉会使接头处严重过热，力学性能下降，并将增大焊接应力。在布置箱壁焊缝时，要与箱壁上加强铁的焊缝保持大干100mm以上，这样可以降低焊接应力，避免焊缝由于应力集中引起裂纹。经验证明，十字线焊缝交叉点，往往造成焊接不良。 2.尽量减少焊缝数量 减少焊缝数量可以减少焊接应力的产生，减少焊接缺陷发生的机率。 （一）减少密封焊缝数量 通常，钟罩式油箱梯形顶由高、低压侧盖与顶盖焊成的，密封焊缝都是双面焊，焊缝长度为四倍油箱长。如果用一块钢板折成梯形顶，可以大大减少焊缝长度；以及目前设计的平顶油箱，也可减少焊缝长度，焊接工艺性更好。现在，方形油箱壁的焊接通常用四块钢板拼接成，焊缝在四个角。如果用两个槽形钢板拼接，焊缝在两个端面，可以减少两道焊缝。另外，在槽形下节油箱设计时，可以用一块钢板折成槽形，两端焊端板，再与箱沿焊成下节油箱，这样可以减少焊缝长度。减少焊缝长度同时，还减少焊接应力和变形，保证油箱制造质量，提高劳动生产率。 （二）减少加强铁焊缝数量 220kV等级变压器中（低）压侧电压等级为66kV，这种变压器油箱低压侧结构重，l、2、4、6、7、8、9加强铁不能直接与侧盖焊接，只能通过横板与3、5、8加强铁过渡，再与侧盖焊成框架结构，保证油箱强度；油箱低压侧焊缝比较密集，2与3、4与5、7与8加强铁与横板焊接处，会使接头处严重过热，焊后将产生很大的焊接应力和变形，这种焊接应力与以后的抽空和静压外力的叠加，3、5、8加强铁与横板焊接处出现焊缝裂纹。 66kV等级变压器油箱壁的加强铁，通常是箱壁焊好之后，在箱壁上焊槽形加强铁，这种结构的油箱焊完之后，由于焊接应力的存在，槽形加强铁与箱沿和顶盖焊接处，有时出现焊缝裂纹。如果采用波纹油箱壁（箱壁与加强铁一次成型），可以减少加强铁与箱壁的焊接工作量，箱壁波纹处与箱沿和顶盖焊接处强度更好，焊接应力也减小。以上结构的改进减少了焊接应力，制造工艺性更好，油箱外型更美观。 四、制造工艺采取的减少焊接应力的措施 任何容器的渗漏，主要原因是焊缝或焊缝附近的裂纹所致，而裂纹的产生则是由于焊接应力的存在。变压器油箱是较为复杂的焊接结构，几乎每台变压器油箱焊接成型后，部存任有一定的微小裂纹，在试漏时难以暴露出来.而油箱在焊接过程中不可避免地出现焊接应力。因此，在生产过程中，要采取必要措施，减少和消除焊接应力。 1.合理的焊接顺序 合理的焊接顺序是控制焊接变形的有效措施。实践旺明对称焊缝对称施焊、不对称焊缝先焊焊缝少的一侧及由中间向外焊接可以任很大程度上抵消或减小整个构件的焊接变形。很多结构件需要焊缝分布对称，因此矗采用对称的焊接顺序，以控制焊接变形。 焊接顺序还应 量使焊缝的纵向和横向收缩都比较自由。在平板拼接时，I板与Ⅱ板焊完之后，再与Ⅲ板焊接。最初的设计没有项4加强铁，焊完之后，高压盒底焊缝对应范围内变形较大，为防止变形加焊项4加强铁，但焊后出现过项4加强铁两端开裂现象。出现这种现象主要原因是：焊接顺序不合理，焊后产生的焊接虚力和变形较大。合理的焊接顺序是，油箱壁1与箱沿5在高匿盒底3对应的焊接范围内不焊；首先焊高压合壁2与高压盒底3；其次焊油箱壁1与高压盒底3，冷却之后；再焊加强铁4；最后焊箱壁l与箱沿5。油箱壁1与箱沿5往高压盒底3对应的焊接范围内不焊， 焊油箱壁1与高压盒底3时，箱壁1可以自由收缩，减小此处焊接应力和变形。 2.选择合理的焊接方法 选择不同的焊接方法将产生