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复合材料在汽车工业中的应用 摘 要：随着经济的快速发展，汽车工业得到了较快的发展，为满足人们对汽车舒适度、安全性等多方面的实际需求，近年来复合材料被广泛应用到汽车工业中。该文针对金属基复合材料、陶瓷基复合材料、SMC、GMT、LFT、MMC、NMT等复合材料在汽车工业中的应用进行系统分析，并对现阶段复合材料在国内各类汽车中的应用情况进行概括，对未来复合材料在汽车行业的应用情况进行预测，以此加深对复合材料开发与汽车行业发展之间关系的认识。 关键词：复合材料 汽车工业 应用 趋势 中图分类号：U465.7 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）12（b）-0117-02 随着汽车行业的快速发展和可持续发展战略的逐步落实，人们在追求汽车安全性和舒适性的同时，逐渐认识到汽车节能减排的重要性，而缩减风阻、提升发动机效率、控制摩擦和汽车轻量化是实现汽车节能减排的主要途径。大量实践证明，适当地应用复合材料可实现汽车的轻量化，提升汽车性能，所以针对复合材料在汽车行业中的应用展开研究具有重要的现实意义。 1 各类复合材料在汽车工业中的应用分析 1.1 MMC在汽车工业中的应用分析 MMC又被称为金属基复合材料，其具有比强度、比刚度、耐磨性、导热性较理想而特膨胀系数较差的特点，所以在汽车工业中应用具有一定的可行性，其中由于铝基复合材料和镁基复合材料具有颗粒和短纤维增强的特点，在汽车工业中应用的范围相对广泛，铝基复合材料作为以铝硅合金为主，添加陶瓷纤维等填充增强剂的复合材料，相比铝合金在强度、弹性模量、耐热耐磨性能等方面都具有优越性，而且质量更轻，在汽车工业中应用对提升汽车性能具有重要的作用[1]。例如，将铝基复合材料应用于汽车刹车轮，可使刹车轮质量缩减30%～60%左右，导热性能大幅提升，在450 ℃的高温下仍可正常作业；将其应用于汽车制动盘中可使导热和冷却性能得到显著提升，除此之外，人们发现将碳纤维增强铝基应用于轮胎螺栓，可明显提升其强度、刚度和动力效果；将氧化铝纤维增强的铝基复合材料应用于汽车连杆，可延长其使用寿命，提升稳定性，可见金属复合材料在汽车工业中的应用较为普遍，且效果较理想[2]。 1.2 CMC在汽车工业中的应用分析 CMC又被称为陶瓷基复合材料，其通常以玻璃陶瓷、氧化铝、氮化硅等为基体，在强度、耐磨耐腐蚀性、隔热性方面性能突出，且具有膨胀系数和密度较低的特点，现阶段其主要应用于汽车的内燃机方面，将其应用于内燃机活塞，可在燃烧室内实现有效的隔热，进而为冷却系统的优化提供了可能。实践证明，将其应用于高强化柴油机的活塞部分甚至可以舍去对其转向冷却处理；将其作为塑料材料的增强剂，对其耐热耐磨性能的提升具有重要意义；将其应用于汽车的配气结构，如挺柱、弹簧座等结构，可使功率损耗得到有效的缩减，而且气门座等在应用中极易磨损的结构的使用寿命得到明显提升；将CMC制成的镶块应用于柴油机涡流室，可对燃烧噪声和碳氢化合物的排放进行改善，提升发动机的效率，陶瓷涡轮相比金属涡轮具有质量、转动惯性都较小，可提升动态响应性近40%；除此之外，在汽车气缸盖、排气管等位置应用CMC，也可使其使用的寿命得到提升，但实际应用中CMC仍受到价格、可靠性等方面的限制。 1.3 SMC在汽车工业中的应用分析 SMC复合材料属于玻璃钢，具有强度大、质量轻、成本低且可循环应用的特点，其中短切纤维和连续纤维混杂应用的SMC C/R在汽车工业中应用更为广泛，其使SMC的使用性能得到大幅度提升，但在具体应用中必须结合其应用结构实际受力情况进行短切纤维和连续纤维比例的针对性设计，将其应用于汽车的保险杠、加强梁、支撑架等受力结构，可以提升其强度、延长使用寿命，例如日本马自达轿车发动机架应用800 MPa弯曲强度、短切纤维R和连续纤维C均为30的SMC C/R，其质量相比钢制缩减近40%，同样受力弯曲度仅为钢制的70%。由于SMC复合材料具有循环利用的特性，其更符合可持续发展战略的要求，所以近年来受到汽车行业的广泛关注，研究力度不断加大。 1.4 GMT在汽车工业中的应用分析 GMT复合材料的基体是热塑性树脂，增强剂为玻璃纤维毡等，具有低材料密度、高强度、可循环利用的特点，而且其相比多部分复合材料具有力学性能均衡的特色，片材的GMT在弯曲、拉伸、抗冲击强度等方面都可以得到大幅度提升，将其应用于汽车工业中效果更加理想。实践证明通过对GMT进行结构优化设计，其可以成功地取代汽车工业中的部分金属材料，实现减重的目的，而且GMT模具费用通常仅为金属模具的10%～20%，有利于汽车零部件的模块化生产；GMT制件相比金属件质量缩减达30%～80%且相比同体积金属制件价格更低，能耗相比钢制品和铝制品明显缩减；现阶段GMT在奔驰轿车中的应用质量超过30 kg，福特、克莱斯勒等轿车上的备