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抗滑桩加预应力锚索框架在滑坡施工中的应用 　　【摘 要】九龙山隧道上行线进口处山体为滑坡体，对该滑坡工程采用了抗滑桩加预应力锚索框架加固措施。从设计原则和设计机理等方面介绍了抗滑桩加预应力锚索框架在滑坡体中的施工方法，以供类似工程借鉴。 　　【关键词】抗滑桩；预应力锚索；滑坡治理 　　1.工程概况、地质条件及稳定性分析 　　1.1工程概况 　　国道309线固原过境段公路九龙隧道起讫桩号k7+280～k8+245，其进口段处于一滑坡体，对隧道上行线左侧洞口段施工有一定影响。该滑坡体约长300m，宽约160～190m ，深度约8～18m，主滑方向约155°，如图1所示。该滑坡体天然状态下整体处于稳定状态，经调查，近几十年来未发生过滑动，在雨季局部有表层土体小滑塌、蠕动。 　　1.2 地质条件 　　根据工程地质调绘、钻探、物探资料，初步确定该滑坡体有深层、浅层两个滑动面。滑坡体堆积物为风积黄土及泥质砾岩、砂岩。多为灰黑色，碎屑结构，泥质胶结，层里构造，浸水易软化，属软岩。 　　1.3洞身稳定性分析 　　九龙山隧道上行线进口段，该段围岩埋深0～14米，主要有滑坡堆积体的粉质粘土，沙泥质砾岩块石组成，硬塑可塑状态，进口段在地下水位以下，局部有泉水出露，易形成大塌方或滑坡体复活，围岩无自稳能力，可能会有淋浴状或涌流状出水，属VI级围岩。 　　图1 九龙山隧道进口处滑坡 　　2 滑坡治理 　　2.1治理简介 　　目前较多地采用抗滑桩加预应力锚索框架加固边坡技术，其具有抗滑能强，开挖和混凝土工程量小且不会恶化原有的地质条件，桩位设置灵括，对保证工程质量，加快施工进度，缩短工期和节约投资具有显著作用。 　　2.2治理方案 　　设计采用9根抗滑桩对其滑坡体综合治理。首先对其滑坡体治理，然后再进行隧道施工。滑坡治理采取支挡，锚固，灌浆与排水等综合治理措施。具体为九龙山隧道上行线左侧4#、5#、6#抗滑桩设计为预应力锚索抗滑桩，预应力锚索采用270级（1860MPa）高强度地松弛钢绞线及OVM15型锚具，钢绞线采用工厂制作的无粘结钢绞线，每束锚索由4根钢绞线组合而成，锚索长度为45m，自由段长35m，锚固段10m，俯角为30°。预应力锚索桩的施工分桩身施工及锚索施工两大部分。桩身工程与锚索施工可相互交叉进行。通常为避免桩与锚索的位置不匹配，先进行桩身施工。 　　3.抗滑桩+预应力锚索框架施工 　　3.1抗滑桩施工 　　施工工艺流程包括施工准备，桩井开挖，钢筋笼制作，混凝土浇筑和养护等。 　　3.1.1 开挖桩井 　　根据本工程地形复杂，堆积层厚，桩身长的特点采用机械挖孔施工。桩井开挖截面尺寸为设计桩孔截面尺寸加上封口、护壁厚度。 开挖时遇到岩石， 由于岩石较硬，机械开挖困难，可采用爆破工程。爆破施工前， 做好相应的安全计划。对于坚硬的岩石，采用松动爆破方式，并符合相关规定。桩井挖到设计深度后，按设计规范水泥铺底。 　　3.1.2 制作与安装钢筋笼 　　桩身钢筋纵多，绑扎工艺复杂，有十字箍筋，对纵向主筋焊接质量要求高。严格按设计要求，将相应的钢筋绑扎到位。其具体制作和搭接按设计和有关规范要求执行。分段绑扎，以桩中四角为基准先绑扎定位架立纵筋，根据定位钢筋绑扎其它钢筋，保证钢筋外围的净空[1]。 受力钢筋采用对焊连接，接头位置应相互错开，而且在同一截面内，接头数不超过钢筋总数的1/4，有接头的截面之间的距离不小于2.5 m。钢筋笼绑扎结束后，须反复校正设计标高并用工艺筋固定，防止钢筋笼下沉或上浮。 　　3.1.3 浇筑混凝土 　　钢筋笼制作完后，开始灌注混凝土。混凝土浇筑前，应先清除桩内杂物与积水。确认孔内无杂物且钢筋绑扎准确无误后，即可进行混凝土的浇筑。用常规干法施工，在孔口放串桶或导管到桩底。用混凝土泵把混凝土漏斗和导管注入，注入过程中始终保持导管出口与浇筑面1～2m的距离，以免发生分层离析。抗滑桩的混凝土浇注连续完成，且考虑混凝土硬化放热。每浇筑0.5m用振捣器振捣密实，如遇到特殊情况无法连续浇筑时，间歇时间若超过允许间歇时间则按冷接缝处理，浇筑完成后用草帘覆盖养护7d[1]。 　　3.2 预应力锚索施工工艺 　　施工工艺流程主要包括施工准备，成孔，锚索入孔安装，孔内注浆，锚索张拉和锁定，封锚等工艺。 　　3.2.1 施工准备 　　用SET-22D型莱卡全站仪根据设计要求对钻孔进行测量放样，平整作业场地，搭设工作平台，安装钻机，并按锚索设计要求的倾角精确调整钻机滑道的倾角，设置好孔口导向管及小型的导向墩检查无误后，将钻机固定。 　　3.2.2 成孔 　　根据锚孔倾角设计要求及测量放线后的孔位，准确安装固定钻机，并严格认真地进行机位调整。方位偏差控制在±3 cm，倾角误差控制在±1°